“沙漠高速”變身“綠色長廊”
2024-03-12 16:13:04
來源：西部大開發(fā)雜志
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很難想到有一條高速公路竟然穿越了毛烏素沙漠二十多年。作為我國第一條沙漠高速公路，它的成長發(fā)展值得人們?nèi)リP注。
“二十多年了，這里從茫茫一片到變成了路，再到道路兩旁綠樹成蔭、滿目蒼翠，發(fā)生了很大的改變，如果不仔細看，根本看不到沙。”
從2000年開始參與建設的“老人手”許團江談起這條高速有太多的感觸。
這條穿越毛烏素沙漠的高速公路就是榆靖高速公路，它東起榆林市榆陽區(qū)芹河鄉(xiāng)孫家灣村，西至靖邊縣新農(nóng)村石家灣村，全長115.918公里，于2003年8月建成通車。作為沙漠中的綠色長廊，這里已成為塞上荒漠中的一道靚麗風景線。
每年在這條高速公路上來回往返，許團江已記不清自己走了多少趟，埋藏在內(nèi)心的記憶說不盡道不完。
沙漠里無處藏身
地上本沒有路，走的人多了便成了路。
這里原本是沙漠腹地，但卻在無數(shù)建設者們的“苦心經(jīng)營”下變成了路，在人們?yōu)橹袊@之余，讓我們一起聆聽關于這條路的不一樣故事。
“最開始修路基的時候，遇到大風，前一天還可以走的路，第二天就被沙子覆蓋的看不見了。”許團江說，在沙漠里修路，發(fā)生這樣的情況再正常不過了。
他說，建設這條沙漠高速公路初期，首要也是最重要的一項工作就是修路基。那個時候到建設工地全是沙路，車子無法抵達，建設者們沒辦法，只好扛著儀器在沙漠中艱難行走。由于沙子松軟，他們經(jīng)常走一步，腳就陷入其中，費力將這一只腳抬起來后，下一只腳再次深陷沙坑，真可謂“寸步難行”。
有些難題自身可以克服，有一些卻實屬無奈。當建設者們辛辛苦苦建起來一段路基后，第二天再去現(xiàn)場，不想路已被沙子覆蓋。為了避免這樣的事情再發(fā)生，他們采取建一段路基緊接著就修一段邊坡，這樣就不僅可以起到防風固沙的作用，還為修好這條路做好保護屏障。
此外，陜北地區(qū)干旱少雨，工程用水也是一大難題，為了解決這個問題，項目部不得不在周邊找水源、打深井，才能確保工程的正常運行。
而談起建設期間的難，許團江說，受氣候影響，建設初期的施工期每年基本是從三四月到十一月前后。在這個過程中，相對來講最難熬的要屬夏天了。
他說，由于夏天天氣炎熱，沙漠中更是酷熱難耐。再加上早期工程所在地電路不暢通等原因，項目地沒有空調，室內(nèi)溫度幾乎和戶外的一樣高，很多工人只能就近去找有陰涼地的灌木叢底下躺一會，避暑休息。
夏季過去，秋季新的問題接踵而來。秋天里，榆林地區(qū)的雷陣雨比較多，刮一陣風后隨時可能下雨。建設者們從住所到項目地大約有一兩公里，也就是在這段沙地，一遇下雨，根本沒有可躲避的地方，無處藏身的他們只能在雨中行走，到達目的時，經(jīng)常渾身都被淋濕了，身上到處沾滿了沙子。
類似這樣的故事還有很多。常年在沙漠中行走的他們，不知磨破了多少雙鞋，但即使這樣，他們還依然默默堅守著，用實際行動精心打造著這個沙漠中的“勇士”。
敢把沙漠變綠洲
“這條路變化太大了，尤其是它成片成片的草方格沙障，就像有人在沙漠上繪制了巨型表格。”經(jīng)常往返于這條公路的一名老司機感嘆到。路基建設期間，沙丘治理同時開啟，草方格是最好的一個體現(xiàn)載體。
沙漠高速公路，解決流沙問題尤為重要。為解決該難題，從2000年開始建設的時候，公路建設者與陜西治沙研究所、中國科學院蘭州沙漠研究所合作，將生態(tài)環(huán)境與主體工程建設同步進行，就地取材、科研攻關，開展了《沙漠高速公路邊坡防護、防風固沙及養(yǎng)護技術研究》，并在綜合考慮綠化生長情況、組合搭配、管護成本、綠化效果的基礎上，確定了“遠綠近美、遠高近低、遠疏近密”的綠化原則和“四帶一化”的生物防風固沙模式，形成了沙漠高速公路綠化美化和防風固沙融為一體的綜合綠化體系。
其中“四帶一體”的生態(tài)防風固沙模式即：第一帶是寬闊的中央分隔帶，綠化以美化和防眩為主；第二帶是路基兩側寬20米的平整帶，美化兼防風固沙；第三帶是路基平整帶以外100-500米寬的防風固沙帶；第四帶是最外側的500米寬保護帶。
此外，還引進了美國噴播綠化技術，在公路中央隔離帶、兩岸邊坡、平整綠化帶和防風固沙帶內(nèi)栽種了各種綠化樹種和草種，選擇適合本地生長的樹木，適當配以常綠針葉樹進行點綴，全線種植草品近百種。
由于榆林地區(qū)缺雨干旱，風沙大，氣溫低，高速公路綠化區(qū)域土壤瘠薄、底層為砂礫，多數(shù)植物無法生長，公路綠化成活率低、后期養(yǎng)管難度大。因此在生態(tài)建設過程中，一方面，選擇多種沙生植物，樹種選擇上以鄉(xiāng)土樹種為主，兼具耐寒、耐旱的特性，既體現(xiàn)沙漠公路綠化特色，又便于后期養(yǎng)護管理，節(jié)省投資。效果上，采用遠喬木、中灌木、近花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色景觀”。
許團江介紹，榆靖高速從北到南依次跨越榆林市榆陽區(qū)、橫山區(qū)、靖邊縣3個區(qū)縣，每個區(qū)縣都有專人負責養(yǎng)護，確保樹木不受病蟲害侵襲。除了每天查看樹木有無受損、是否受旱外，夏天要嚴防洪水，做好防洪工作。冬天下雪后要及時清理積雪，防止不必要的交通事故發(fā)生。如今，這條傾注著無數(shù)建設者辛勞的沙漠高速公路轉變成了“綠色長廊”，實現(xiàn)了華麗轉身，它的“功勞”也開始顯現(xiàn)出來。
榆靖高速的“大能量”
“現(xiàn)在交通便利了，咱的羊不愁賣了！”家住靖邊縣黃蒿界鎮(zhèn)五合村的養(yǎng)羊大戶許耀宏多年前便開始從事養(yǎng)殖業(yè)，但受限于交通落后，養(yǎng)的羊銷量一直不好。自從這條路開通后，買羊的人越來越多，他的養(yǎng)殖規(guī)模不斷擴大，家庭收入也逐年增多。
據(jù)報道，許耀宏所在的黃蒿界鎮(zhèn)抓住榆靖高速公路開通的發(fā)展機遇，依靠招商引資大力發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，為全鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)轉型升級奠定了堅實基礎。全鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局由過去的玉米種植、白絨山羊養(yǎng)殖發(fā)展為現(xiàn)在的畜牧、瓜菜、林果、旅游、餐飲五大特色產(chǎn)業(yè)。全鎮(zhèn)農(nóng)村居民人均可支配收入有了大幅度增加，極大地帶動了鎮(zhèn)上的經(jīng)濟發(fā)展。
“在榆靖高速公路通車前，開車40多個小時才能到東北地區(qū)，自從榆靖高速公路以及沿線高速公路相繼開通，長途運輸接穗變得快速而且安全，18個小時左右就能到達目的地。”
在牛玉琴治沙造林基地工作的技術人員張立強曾將東北運來的紅松接穗到樟子松上，來提高松樹的抗病蟲能力。他說，從2013年起，基地陸續(xù)從遼寧、吉林、黑龍江等地購買紅松、長白松、油松等接穗嫁接到樟子松上，從而增加防沙固沙能力，而這條沙漠高速公路的開通使他的長途運輸縮短了十幾個小時。
“榆靖高速公路開通以來，公司產(chǎn)品的運輸里程縮短，節(jié)省了不少運輸資金。”陜西延長石油（集團）有限責任公司榆林煉油廠位于靖邊縣，在公司員工王曉東看來，榆靖高速公路為靖邊縣化工產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展創(chuàng)造了有利條件，助力企業(yè)更加便捷地運輸燃料油、成品油等，既降低了生產(chǎn)成本，又提高了生產(chǎn)效率。
作為陜西省實施西部大開發(fā)的啟動項目，榆靖高速是建設榆林能源重化工基地及生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)的重大建設項目之一，是榆林連接省會西安及周邊省區(qū)的重要干線，同時也是西部大通道內(nèi)蒙古包頭經(jīng)西安、重慶至廣西北海的重要組成部分。建設榆靖高速公路，對于促進榆林經(jīng)濟發(fā)展，完善陜西乃至全國公路網(wǎng)結構具有十分重要的意義，是榆林市能源化工基地建設的一條“生命線”。
榆靖高速公路的建設，填補了我國沙漠高速公路建設的空白，形成了我國沙漠高速的設計、施工、實驗、檢測等技術規(guī)范與標準。自建成運營到現(xiàn)在的二十多年來，未進行過大修工程，整體質量檢測結果至今良好，是我國沙漠高速公路的典范，為沙漠高速的修筑和養(yǎng)護積累了寶貴的經(jīng)驗。
這條沙漠中的“綠色長廊”，是中國荒漠化治理的一個縮影。
多條高速將“綠”延伸到沙漠深處
“有這樣一條高速公路，它是世界上穿越沙漠戈壁最長的高速公路，從北京一路向西到達新疆，橫穿大半個中國。沿途可以領略草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村莊和城市等十種風光，也可以看到草原青、戈壁灰、沙漠黃、湖泊藍、夕陽紅、胡楊金、冰川白、林海綠及幻彩湖粉九種色彩。”
這段高速公路就是擁有很大的魅力的京新高速（G7）。
京新高速是連接首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路，2012年9月動工，2021年6月30日全線通車，全長2768公里。途經(jīng)北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、新疆五省一市，是繼G30連霍高速路外，我國第二條高速公路進出新疆大通道。建成通車后，使北京到烏魯木齊的路程縮短了1300多公里。
作為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，京新高速成為連接西部地區(qū)、中部地區(qū)和華北地區(qū)的重要紐帶，促進了“一帶一路”發(fā)展和沿線地區(qū)的經(jīng)濟交流，大大加深了新疆與其他發(fā)達省份的聯(lián)系，成為沿線群眾的致富路、團結路和幸福路。
此外，還有一條高速公路與新疆有關，它就是新疆首條沙漠高速公路——S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路。
這條高速公路于2021年12月25日建成通車，是目前烏魯木齊到阿勒泰地區(qū)間最方便、快捷的高速公路通道，實現(xiàn)3個半小時“高速直達”。
作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通樞紐中心中通道、北通道的重要組成部分，這條沙漠高速公路通過“交通+旅游”融合發(fā)展，為沿線農(nóng)牧民增收創(chuàng)造有利條件，助力鄉(xiāng)村振興。此外，作為全國首條交旅深度融合的沙漠探險旅游高速公路，有力支撐了“旅游興疆”戰(zhàn)略，打造新疆“交通+旅游”名片，帶動沿線經(jīng)濟社會和旅游業(yè)發(fā)展，對穩(wěn)疆興疆具有重要意義。
如今在西部廣袤的土地上，“綠色”正不斷延伸。以前望而卻步的地方，現(xiàn)在通過沙漠高速公路即可親臨腹地。一望無際的沙漠正通過人們持之以恒的努力逐漸變綠，向“綠色”挺進！
(文/本刊記者 張靜)
(文/本刊記者 張靜)
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