重慶工業(yè)跨越騰飛背后的城市精神 ——“我們的城市 我們的精神”解讀
2024-12-31 10:58:10
來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)網(wǎng)
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工業(yè)是重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。通過(guò)工業(yè)這扇“窗口”，可以感知重慶這座城市經(jīng)濟(jì)的活力，領(lǐng)悟其獨(dú)特的城市精神。
歷經(jīng)抗戰(zhàn)內(nèi)遷、三線建設(shè)、改革開(kāi)放，重慶工業(yè)于摸索中奮起，抓住每次歷史機(jī)遇，在發(fā)展大潮中奮勇?tīng)?zhēng)先。如今的重慶，筆記本電腦產(chǎn)量連續(xù)10年全球第一，己二酸產(chǎn)量世界第一，今年6月更重回“中國(guó)汽車第一城”，成為毋庸置疑的全國(guó)工業(yè)重鎮(zhèn)。
推動(dòng)重慶工業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)跨越騰飛的背后，究竟蘊(yùn)含著什么樣的城市精神？
1
憶往昔，感慨萬(wàn)千。
近代開(kāi)埠以后，重慶工業(yè)在風(fēng)雨飄搖中艱難成長(zhǎng)。民國(guó)成立后的20余年間，重慶主要產(chǎn)業(yè)仍是清末誕生的繅絲、棉織、玻璃、日化、土產(chǎn)品加工等輕工業(yè)，并以小微企業(yè)占絕大多數(shù)。
一組數(shù)據(jù)，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)重慶工業(yè)基礎(chǔ)之薄弱——史料記載，1937年四川具有一定規(guī)模的各類工礦企業(yè)115家，占全國(guó)2.93%，資本額214.5萬(wàn)元，占全國(guó)2.93%，其中大多數(shù)位于重慶。
抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，政府決定將沿海工業(yè)遷建到西南等大后方生產(chǎn)，工廠內(nèi)遷的地點(diǎn)以四川為最多，主要安置在重慶。
1938年10月23日，重慶合川人、民生實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理盧作孚臨危受命飛抵宜昌。長(zhǎng)江邊，超過(guò)12萬(wàn)噸的商用和軍用器材、1萬(wàn)噸油料、6萬(wàn)噸各類公物堆積如山，將數(shù)公里江岸堵塞得水泄不通。這些物資幾乎集中了全中國(guó)的兵工器材、航空器材、輕重工業(yè)器材，其中就有漢陽(yáng)鐵廠搶在日軍攻陷武漢前轉(zhuǎn)移到重慶的機(jī)械設(shè)備和鋼鐵物資。
按照民生公司當(dāng)時(shí)的運(yùn)力，要將這些人員和物資運(yùn)往重慶，至少需要一年，但從10月起長(zhǎng)江將進(jìn)入枯水期。巨大考驗(yàn)下，盧作孚創(chuàng)造出“三段航行法”，調(diào)集全部船舶，冒著敵機(jī)轟炸的危險(xiǎn)，不分晝夜緊急搶運(yùn)。
在這場(chǎng)被稱為中國(guó)版的“敦刻爾克大撤退”中，民生公司用40天完成了一年的任務(wù)，但付出了慘重代價(jià)：損失輪船16艘，犧牲員工116人，76人受傷致殘，運(yùn)力削弱一半。
盧作孚的無(wú)私奉獻(xiàn)和勇敢無(wú)畏，為中國(guó)工業(yè)保存了珍貴的火種，為抗戰(zhàn)勝利奠定了重要基礎(chǔ)。他也因此被毛澤東評(píng)價(jià)為“中國(guó)近代史上萬(wàn)萬(wàn)不可忘記的人”。習(xí)近平總書記稱贊其為“愛(ài)國(guó)企業(yè)家的典范”。
一批內(nèi)遷企業(yè)，為抗戰(zhàn)勝利作出了難以磨滅的貢獻(xiàn)。
由漢陽(yáng)鐵廠、上海鋼廠聯(lián)合組建的大渡口鋼鐵廠（重鋼前身），1939年2月正式投產(chǎn)。鋼廠工人一邊安裝設(shè)備，一邊生產(chǎn)，在日軍長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的連續(xù)轟炸下，不曾停工一天，1941年至1945年，為全國(guó)抗戰(zhàn)兵工生產(chǎn)提供了90%的鋼鐵原料。
兵工專家李承干領(lǐng)導(dǎo)的第21兵工廠，成為抗戰(zhàn)大后方規(guī)模最大的兵工廠，生產(chǎn)的各種武器裝備了各戰(zhàn)區(qū)的中國(guó)軍隊(duì)。每遇空襲，他總是比別人晚進(jìn)防空洞，廠房被毀后，他帶領(lǐng)職工及家屬投入搶救工作。
在抗戰(zhàn)內(nèi)遷的424戶民營(yíng)企業(yè)中，機(jī)械電器共有169家，不少是行業(yè)大廠，它們均積極參與軍需生產(chǎn)，對(duì)支援前方作戰(zhàn)、維持后方民生起到了巨大作用。
以盧作孚為代表的一批企業(yè)家，在民族危亡的緊急關(guān)頭不怕?tīng)奚?、甘于奉獻(xiàn)，不僅讓中國(guó)工業(yè)的血脈得以延續(xù)，也奠定了重慶工業(yè)的根基。
2
創(chuàng)業(yè)之路，何其艱苦。
1964年，面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)際局勢(shì)，毛澤東多次提出三線建設(shè)的設(shè)想。經(jīng)反復(fù)研究，中央將三線建設(shè)確定為“三五計(jì)劃”的核心任務(wù)。此后，數(shù)十萬(wàn)工程技術(shù)人員、技術(shù)工人和管理干部，從首都北京以及上海、大連等沿海城市奔赴內(nèi)地。
1970年開(kāi)春，畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)的鐘誠(chéng)道，結(jié)束了在馬鞍山鋼鐵公司為期3年的實(shí)習(xí)，日夜兼程趕回重慶西彭的112廠（西南鋁前身）。當(dāng)年，112廠熔鑄車間和壓延車間相繼建成投產(chǎn)。5月，遼寧大連，13歲的何民權(quán)跟著父親辦完轉(zhuǎn)學(xué)手續(xù)，舉家遷往重慶江津的468廠（原國(guó)家第六機(jī)械工業(yè)部國(guó)營(yíng)永進(jìn)機(jī)械廠）。
隆隆開(kāi)山炮和機(jī)器的轟鳴聲響徹荒山，一座座廠房、一幢幢家屬樓拔地而起，一批批工人、大中專生、復(fù)員軍人從祖國(guó)四面八方趕來(lái)。
何民權(quán)的父親何杰，是永進(jìn)機(jī)械廠首批“探廠”的七人小組成員之一，1966年到武隆白馬山中探址的第一晚，因?yàn)闆](méi)地方睡覺(jué)，將農(nóng)民家的棺材蓋翻過(guò)來(lái)睡了一晚。
112廠三車間，擠壓生產(chǎn)線12500噸臥式水壓機(jī)和鍛壓生產(chǎn)線6000噸立式水壓機(jī)安裝好后，試生產(chǎn)卻困難重重。鍛壓配套加熱爐一開(kāi)爐門，電機(jī)就被燒壞。沒(méi)有設(shè)備專家，學(xué)材料的鐘誠(chéng)道在爐旁日夜觀察，又找來(lái)圖紙分析，終于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在爐門配重上。很快，廠里專門制作了輕質(zhì)爐門，問(wèn)題迎刃而解。
涪陵816工程，更是一座繞不過(guò)去的精神豐碑。6萬(wàn)多建設(shè)大軍，背井離鄉(xiāng)來(lái)到“一窮二白”的白濤鎮(zhèn)，在人跡罕至、險(xiǎn)象環(huán)生的荒山中，憑借雙手建成“世界第一大人工洞體”。816工程為和平而建，又因和平而停，它身上承載的共和國(guó)的記憶、民族的精神、幾代人的青春夢(mèng)想，永放光芒。
歷時(shí)17年的三線建設(shè)，挺起了重慶工業(yè)“脊梁”。到三線建設(shè)末期，重慶形成了以冶金、化工、機(jī)械、紡織、食品五大產(chǎn)業(yè)為支柱，基礎(chǔ)門類較為齊全的工業(yè)生產(chǎn)體系。1980年，重慶工業(yè)固定資產(chǎn)在全國(guó)大城市中躍升至第五位，工業(yè)總產(chǎn)值居第七位，成為中國(guó)有重要影響力的工業(yè)基地。
吃飯?jiān)诼短靿螇危X(jué)在養(yǎng)雞場(chǎng)和牛棚，沒(méi)有路就自己修，沒(méi)有工具就自己造，沒(méi)有汽車運(yùn)輸就肩扛人抬，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循就一邊摸索一邊干，轟轟烈烈的三線建設(shè)，堪稱一場(chǎng)“艱苦創(chuàng)業(yè)”。
沒(méi)有一股堅(jiān)韌頑強(qiáng)、忠誠(chéng)勇敢的精神意志，三線建設(shè)是不可能完成的。
3
工業(yè)強(qiáng)市，矢志不渝。
1997年直轄后，重慶堅(jiān)定不移推進(jìn)“工業(yè)立市、工業(yè)興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略，堅(jiān)持不懈地推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程。然而，恰逢亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退，重慶工業(yè)陷入了一段痛苦的調(diào)整時(shí)期，包括“壯士斷腕”式關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)部分企業(yè)?！捌贫罅ⅰ钡闹貞c工業(yè)，2000年整體扭虧為盈，其后實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)。
進(jìn)入新世紀(jì)，重慶工業(yè)的奮進(jìn)之路并非一帆風(fēng)順。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例。重慶是全國(guó)早期七大汽車生產(chǎn)基地之一，早在1958年，長(zhǎng)安汽車就設(shè)計(jì)并下線了中國(guó)第一輛吉普車。2000年以后，福特、馬自達(dá)等外企紛紛入渝合資辦廠。2014年—2016年，重慶汽車產(chǎn)量連續(xù)3年登頂全國(guó)第一。2016年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)316萬(wàn)輛，全國(guó)每8輛車就有1輛是“重慶造”。
輝煌時(shí)，重慶一度被稱為“中國(guó)底特律”。然而受技術(shù)受制于人、缺乏拳頭產(chǎn)品、產(chǎn)品價(jià)值低等多重因素影響，2018年重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“滑鐵盧”——合資品牌如鈴木、馬自達(dá)等銷量一跌再跌，長(zhǎng)安自主車型更新?lián)Q代慢，力帆汽車因品控不足敗走市場(chǎng)，北汽銀翔車型跟不上市場(chǎng)被淘汰破產(chǎn)重組。
2019年，重慶汽車產(chǎn)量138.3萬(wàn)輛，同比下降19.91%，跌至全國(guó)第七，“重慶造”汽車還被貼上低端標(biāo)簽，重慶某車企生產(chǎn)的新車價(jià)格不到5萬(wàn)元/輛，被戲稱為“論斤賣”。
如何在逆境中求生存、謀發(fā)展？唯有破釜沉舟、敢闖敢干。
2023年6月，重慶提出要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，迭代升級(jí)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全力打造國(guó)家重要先進(jìn)制造業(yè)中心。其中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車被列為重點(diǎn)建設(shè)的3個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)之首。
各大車企也鉚足了勁，長(zhǎng)安“刀刃向內(nèi)”打破體制“藩籬”，組建新隊(duì)伍，推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立，部署“六國(guó)十地”全球研發(fā)格局，來(lái)自全球30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1.8萬(wàn)余名研發(fā)人員，24小時(shí)協(xié)同研發(fā)。2023年，長(zhǎng)安自主品牌新能源汽車銷量達(dá)47.7萬(wàn)輛，躍居全國(guó)第四。前不久，長(zhǎng)安汽車與億航智能簽約，在業(yè)內(nèi)積極探索“飛行汽車”，布局低空經(jīng)濟(jì)。
從一根彈簧起步的賽力斯，更是敢為人先，與華為跨界合作打造“問(wèn)界”品牌，并投資30多億元，建設(shè)全國(guó)首批工業(yè)4.0智能工廠。2020年至2023年，賽力斯曾連續(xù)4年出現(xiàn)虧損，累虧金額高達(dá)98.34億元，但無(wú)論多么艱難，公司戰(zhàn)略從未動(dòng)搖。截至2024年11月末，其新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為389566輛，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量最高的品牌之一。
2024年6月，重慶汽車迎來(lái)久違的榮光，以121.4萬(wàn)輛的產(chǎn)量重返“中國(guó)汽車第一城”。
逆風(fēng)翻盤的汽車產(chǎn)業(yè)僅是一個(gè)縮影。
當(dāng)前，重慶正全力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，加快打造國(guó)家重要先進(jìn)制造業(yè)中心，力爭(zhēng)涌現(xiàn)出更多具有重慶辨識(shí)度和全國(guó)影響力的成果。
纖纖不絕林薄成，涓涓不止江河生。從百年前的“一窮二白”到如今的工業(yè)重鎮(zhèn)，重慶正以“堅(jiān)韌、忠勇、開(kāi)放、爭(zhēng)先”的城市精神，激發(fā)起高質(zhì)量發(fā)展的澎湃動(dòng)力，全力跑出經(jīng)濟(jì)發(fā)展新速度，積累整體躍升加速度。（新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 佘振芳 新重慶-重慶瞭望 程正龍）
責(zé)任編輯：薛景爍
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