重慶新能源汽車品牌打了漂亮“翻身仗” 20萬元以上中高端車型占比達(dá)24%
2024-12-03 11:22:24
來源：重慶日報(bào)網(wǎng)
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編者按
11月14日，中國新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛。新能源汽車產(chǎn)量在全國汽車產(chǎn)量中占比已超過50%。今年前10個(gè)月，重慶新能源汽車產(chǎn)量同比增長108.9%，增速高出國內(nèi)平均水平近80個(gè)百分點(diǎn)。
搶抓產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口，重慶是如何培育發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的，尤其是在品牌、出口和創(chuàng)新等方面有哪些亮點(diǎn)做法，未來如何乘勢而上保持領(lǐng)先優(yōu)勢？本報(bào)今起推出“中國新能源汽車‘里程碑’背后的重慶力量”系列報(bào)道，敬請關(guān)注。
連日來，中國汽車圈被一條消息刷屏：在權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的國內(nèi)10月50萬元以上汽車銷量排行榜中，重慶車企賽力斯制造的問界M9再次登頂，且是榜單前5名中唯一的中國自主品牌車型。
有對(duì)比才有說服力。這份榜單中的第二至五位，分別是奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系和奔馳GLC，都是豪華車型。
長期以來，一提起豪華車三個(gè)字，大家首先會(huì)想到上述“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）。中國汽車品牌似乎與豪華無緣，尤其是對(duì)于“重慶造”汽車，不少人的刻板印象，還停留在價(jià)格8萬—15萬元的中低端車型。
重慶打破了這樣的“魔咒”。目前“重慶造”20萬元以上車型占比已經(jīng)達(dá)到24.3%，較2021年翻倍。在新能源時(shí)代，“重慶造”汽車正以一個(gè)全新的品牌形象，邁入全球中高端豪華汽車之列。
品牌，意味著高附加值，背后是高質(zhì)量發(fā)展。重慶新能源汽車品牌，打了一場漂亮的“翻身仗”。
“新豪華”助推品牌“彎道超車”
“重慶造”高端車憑什么拼過“BBA”？來看看“BBA”高管們的回答。
11月中旬，大眾一汽平臺(tái)零部件有限公司質(zhì)量管理經(jīng)理Pascal Benke，來渝參加德國先進(jìn)制造企業(yè)重慶行活動(dòng)時(shí)，和德國汽車界同行一起到賽力斯和長安汽車參觀。
“重慶生產(chǎn)的這些新車型擁有許多先進(jìn)的新技術(shù)、新功能，制造上達(dá)到了極高水準(zhǔn)。”Pascal Benke表示。
德國汽車商業(yè)營銷公司W(wǎng)elike的首席執(zhí)行官Luke Mathes，在參觀長安啟源新車型E07時(shí)駐足良久。這款車通過調(diào)節(jié)空氣懸掛和CDC系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)SUV、轎跑、越野、皮卡等多種駕駛模式的一鍵切換。
“我現(xiàn)在對(duì)中國汽車品牌的先進(jìn)技術(shù)有了清晰的認(rèn)識(shí)。”Luke Mathes表示，先進(jìn)科技帶來的“新”，在長安的眾多新車型上體現(xiàn)得淋漓盡致，希望有機(jī)會(huì)將這些產(chǎn)品引入德國市場。
對(duì)于豪華品牌，重慶汽車人有著自己的理解——新豪華。具體而言就是：非電動(dòng)不汽車，非智能不汽車，非智駕不汽車。
“這個(gè)‘新’字，在我看來，就是電動(dòng)化、智能化，這兩者再加上原來的豪華，就是新豪華?！辟惲λ辜瘓F(tuán)董事長張興海介紹，在問界M9上，十分鮮明地體現(xiàn)了一個(gè)“新”字。而在傳統(tǒng)意義的豪華上，比如空間、內(nèi)飾等方面，問界M9等新車型也達(dá)到甚至超過了“BBA”競品。
為“豪華”二字增加新的內(nèi)涵，讓重慶高端汽車品牌“彎道超車”，持續(xù)贏得市場。
以長安汽車為例，該公司旗下有阿維塔、深藍(lán)和啟源三大新能源品牌，其中阿維塔各款車型售價(jià)覆蓋20萬—45萬元。深藍(lán)、啟源的絕大部分車型價(jià)格也上探到了20萬—30萬元區(qū)間。可以說，長安的新能源板塊中，中高端車型已經(jīng)成為絕對(duì)主力。今年1—10月，在高端化路線引領(lǐng)下，長安汽車旗下新能源汽車銷量超53萬輛，同比增長超45%，10月自主新能源銷量更是超8.5萬輛，創(chuàng)歷史新高。
賽力斯方面，除了問界M9，該公司旗下問界M5、M7，價(jià)格均不低于25萬元。今年1—10月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)352724輛，同比增長310.99%。
政企協(xié)同推進(jìn)品牌高端化
“重慶造”汽車品牌高端化，是政企共同寫就的一篇“大文章”。
市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，2018年底到2019年初，重慶市政府?dāng)?shù)次召集全市汽車行業(yè)的企業(yè)、學(xué)會(huì)、研究院，討論產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，讓智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展方向成為共識(shí)。同時(shí)，重慶還提出建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)。
“我們支持長安、賽力斯等整車龍頭，與華為等科技型企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在技術(shù)、產(chǎn)品渠道等方面開展全方位跨界協(xié)同，大力研發(fā)中高端產(chǎn)品，全面提升品牌價(jià)值?！鄙鲜鋈耸勘硎荆貞c將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車納入“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中的3大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，先后開展一系列專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，其中一個(gè)重要思路，就是更注重品牌躍升。
為此，重慶給出了一系列的政策“大禮包”，先后發(fā)布了《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》《重慶市促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增長政策措施》等多個(gè)政策文件。
頂層設(shè)計(jì)引導(dǎo)下，車企也全力以赴，探索品牌脫胎換骨之路。就拿長安汽車來說，2018年前后，他們開始啟動(dòng)一系列改革。
以“項(xiàng)目跟投制”為例，每款量產(chǎn)車項(xiàng)目，長安汽車都讓中層以上管理干部按照自愿原則進(jìn)行投資，若完成市場指標(biāo)，全額返還投資款，外加相應(yīng)比例的激勵(lì)和超額利潤分紅。再如，長安汽車對(duì)所有部門總經(jīng)理及中高層管理人員解聘，重新選聘。此舉打破了過去“能上不能下”的體制弊端，讓能干的人有更大舞臺(tái)。
長安汽車還實(shí)施科技創(chuàng)新工程，建立全球協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新中心、全球聯(lián)合產(chǎn)品創(chuàng)新中心等，推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立，有針對(duì)性地進(jìn)行人才培養(yǎng)、引進(jìn)和儲(chǔ)備，累積核心技術(shù)。
這一套“組合拳”打下來，長安汽車具備了品牌“向上”的雄厚資本。2021年以來，國家接連出臺(tái)政策，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。長安汽車在短短兩三年內(nèi)，推出阿維塔、深藍(lán)和啟源三大品牌，全新車型超過10款，其中大部分售價(jià)超過20萬元。
賽力斯“脫胎換骨”路線與長安汽車有所不同。多年前，賽力斯的前身小康股份主產(chǎn)微型面包車，售價(jià)一般在3萬元左右，一臺(tái)車?yán)麧櫈?000多元至3000元。2013年，該公司推出的東風(fēng)風(fēng)光系列銷量不錯(cuò)，但依然屬于中低端乘用車。2015年，東風(fēng)風(fēng)光系列銷量開始下滑。
在這樣的局勢下，賽力斯跨出兩步上演“絕地翻盤”。第一步，動(dòng)用大部分資源轉(zhuǎn)型新能源。2016年1月，賽力斯在美國硅谷成立了SF MOTORS公司，并聘請?zhí)厮估?lián)合創(chuàng)始人之一的馬丁·埃伯哈德?lián)喂緫?zhàn)略顧問，開始累積新能源汽車技術(shù)。第二步，從2021年開始與華為進(jìn)行深度合作，聯(lián)手打造新的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車品牌——AITO問界。
張興海透露，當(dāng)時(shí)，無人駕駛、智能駕駛座艙等新技術(shù)、新功能正在興起，華為在相關(guān)領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并有意在汽車領(lǐng)域大展拳腳。
張興海敏銳意識(shí)到，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時(shí)代，很多技術(shù)跳出了汽車本身，像人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等，并非每個(gè)車企都擅長，通過跨界合作、各司其職，以汽車為核心終端，構(gòu)建智能化的“生態(tài)體系”，是推動(dòng)品牌“向上”的一條快車道。
賽力斯與華為一拍即合，成效堪稱完美——高端新能源SUV問界M7僅用15個(gè)月就下線了第10萬輛車，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)最快達(dá)到10萬輛車的新品牌紀(jì)錄。
以產(chǎn)業(yè)生態(tài)夯實(shí)品質(zhì)提升品牌
對(duì)于高端豪華品牌汽車而言，堅(jiān)實(shí)可靠的質(zhì)量是基礎(chǔ)。重慶新能源汽車品質(zhì)躍升，底層邏輯是制造水平的全面提升，以及依托創(chuàng)新鏈協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈集聚培育起來的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
11月29日，位于重慶的賽力斯超級(jí)工廠，汽車總裝線正24小時(shí)不間斷生產(chǎn)問界M9等高端車型。
記者在現(xiàn)場看到，已經(jīng)成型的車輛前后懸架，被運(yùn)送到了主體生產(chǎn)線上，并與車身自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)行合裝，整個(gè)過程不超過10秒。
這座超級(jí)工廠擁有1600多臺(tái)智能終端、3000多臺(tái)機(jī)器人，通過協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了總裝車間自動(dòng)化率行業(yè)最高、焊接過程自動(dòng)化率100%、噴涂自動(dòng)化率100%、全自動(dòng)智能伺服壓機(jī)線自動(dòng)化率100%。
長安汽車數(shù)智工廠，也是一座類似的“未來工廠”。這座工廠最大的亮點(diǎn)之一，是采用5G最新技術(shù)和最新工控物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)12000多臺(tái)設(shè)備組網(wǎng)，采集效率達(dá)100萬點(diǎn)位/秒。該工廠也由此成為了全球汽車行業(yè)5G連接規(guī)模最大、性能最高的工廠。
記者注意到，賽力斯和長安汽車上述兩座代表目前行業(yè)頂尖制造能力的工廠，投產(chǎn)時(shí)間相隔僅數(shù)個(gè)月，這背后明顯有著區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)。
市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，我市通過“揭榜掛帥”方式推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等行業(yè)大腦建設(shè)，構(gòu)建未來工廠轉(zhuǎn)型體系，今年內(nèi)培育5個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)大腦、8個(gè)未來工廠，其中賽力斯和長安汽車上述兩家工廠數(shù)智化水平全球領(lǐng)先。
除了支持龍頭企業(yè)打造標(biāo)桿工廠，重慶還以創(chuàng)新鏈協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈集聚，培育汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
2023年以來，重慶出臺(tái)專項(xiàng)行動(dòng)方案和“渝西計(jì)劃”“渝賽計(jì)劃”等，支持長安汽車、賽力斯等整車企業(yè)、青山工業(yè)電機(jī)總成等鏈主企業(yè)開放配套市場，聚焦補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈做“招商文章”。另一方面，我市按照整零協(xié)同、軟硬結(jié)合、共建生態(tài)的思路，推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈條縱向垂直整合、橫向聚鏈成群。全新的產(chǎn)業(yè)鏈融合模式，由此在重慶出現(xiàn)。
賽力斯供應(yīng)鏈體系總經(jīng)理石增超表示，他們在打造超級(jí)工廠的時(shí)候，就根據(jù)超級(jí)壓鑄機(jī)合作方——文燦集團(tuán)的需要，一次性建設(shè)了數(shù)萬平方米的廠房，這樣能夠最大程度降低庫存和物流成本，同時(shí)大幅提升運(yùn)營效率。
除了文燦集團(tuán)，賽力斯與寧德時(shí)代、延鋒等合作伙伴都建立起了園區(qū)內(nèi)自成一體的本地化供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷服全價(jià)值鏈融合。
長安汽車的上下游關(guān)系，也進(jìn)入到更高的生態(tài)位。“以前的汽車開發(fā)都是由整車企業(yè)先出設(shè)計(jì)方案，再下訂單采購，如果供應(yīng)商零部件不合要求，就要更改設(shè)計(jì)?！遍L安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這樣幾個(gè)來回下來，周期就變長，成本也會(huì)增加，根本無法適應(yīng)市場競爭。
如今，長安汽車會(huì)與供應(yīng)商互派技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開展同地、同時(shí)的協(xié)同研發(fā)，各種總成、零部件和原材料也是先作資源整合，再進(jìn)行集量采購，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)采購品類的分層管理，并拉近了與“前端”供應(yīng)商的直接合作。
市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正從“鏈條型”線性發(fā)展，向“生態(tài)型”網(wǎng)狀融合進(jìn)化。新型的整零關(guān)系不但正重塑川渝汽車產(chǎn)業(yè)，還向各地上下游環(huán)節(jié)輻射，牽引國內(nèi)汽車行業(yè)共同進(jìn)步。（新重慶-重慶日報(bào)記者 白麟）
責(zé)任編輯：薛景爍
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