我們與復(fù)興號(hào)一起加速奔跑
2024-08-30 09:40:48
來(lái)源：新華網(wǎng)
分享到
復(fù)興號(hào)高速列車項(xiàng)目榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，讓很多值乘復(fù)興號(hào)的鐵路職工為之振奮、心潮澎湃。
全球首列時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛列車，世界上一次性建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路京滬高鐵上奔馳的智能列車，首次在動(dòng)車組上應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位技術(shù)……這許多個(gè)讓人心生自豪的“第一”，他們都參與其中。
圖為一列CR400AF-BS型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組技術(shù)提升版列車停靠在北京南站。
飛馳的列車背后，需要很多一線鐵路職工夜以繼日的鉆研、全情投入的堅(jiān)守和勇于挑戰(zhàn)的擔(dān)當(dāng)。讓我們走進(jìn)北京客運(yùn)段、北京動(dòng)車段、懷柔北機(jī)務(wù)段從事復(fù)興號(hào)值乘工作的一線職工，了解他們?cè)趶?fù)興號(hào)上線前做了哪些準(zhǔn)備工作、在值乘中如何讓旅客的體驗(yàn)更加美好，記錄他們團(tuán)結(jié)協(xié)作、創(chuàng)新攻堅(jiān)的故事。
智能型復(fù)興號(hào)的首發(fā)司機(jī)劉春雨：
駕駛“最聰明的高鐵” 挑戰(zhàn)與創(chuàng)新并存
人們常說(shuō)，火車跑得快，全靠車頭帶。而中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，則是節(jié)節(jié)發(fā)力，形成合力。對(duì)于與復(fù)興號(hào)一起奔跑的每一個(gè)工種來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新也是如此。
2019年12月30日，時(shí)速350公里智能型復(fù)興號(hào)從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城，奔向“冬奧之城”張家口。時(shí)速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵進(jìn)入智能化時(shí)代。
“能夠成為京張高鐵首發(fā)列車司機(jī)，我感到無(wú)比驕傲與自豪?！睉讶岜睓C(jī)務(wù)段清河動(dòng)車組運(yùn)用車間隊(duì)長(zhǎng)劉春雨回憶起那一刻依然欣喜萬(wàn)分。
圖為劉春雨駕駛復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組奔馳在京張高鐵上。
尖尖的車頭模仿大自然中的鷹隼和旗魚，智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組外形更加突出流線型設(shè)計(jì)，對(duì)于車廂連接處、車頂上的受電弓也充分考慮空氣阻力影響，使其更加平順。這款“聰明”的復(fù)興號(hào)與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，具備車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、運(yùn)行時(shí)間依計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、到達(dá)車站自動(dòng)精確停車、車門自動(dòng)控制等功能。
“坐在‘ATO自動(dòng)駕駛’智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組駕駛室內(nèi)，司機(jī)只需要操作一個(gè)按鈕，就能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)加速減速、到站后自動(dòng)停車和開門等，大大降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。”劉春雨總結(jié)形成的《京張高鐵智能型動(dòng)車組操縱作業(yè)法》，在規(guī)范動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)及新職司機(jī)培訓(xùn)方面，取得良好效果。
隨著京張高鐵、京哈高鐵相繼開通運(yùn)營(yíng)，懷柔北機(jī)務(wù)段的新職動(dòng)車組司機(jī)也逐漸增多，劉春雨在強(qiáng)化自身業(yè)務(wù)素質(zhì)基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)放在動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)和管理上。從基本操縱法到非正常行車應(yīng)急演練，再到常見的故障處理，他反復(fù)抓、抓反復(fù)，迅速提升動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍整體業(yè)務(wù)水平，保障動(dòng)車組安全平穩(wěn)地奔馳在祖國(guó)廣袤大地上。
“自2015年考取動(dòng)車組司機(jī)資格以來(lái)，我駕駛過(guò)十幾款不同型號(hào)的動(dòng)車組，對(duì)于我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，不僅要面對(duì)駕駛新車型帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，而且要把每一次值乘任務(wù)都當(dāng)作是首發(fā)。”劉春雨說(shuō)。
據(jù)了解，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組操縱法是一套很成熟、很科學(xué)的體系，車型的幾次升級(jí)，都是在不影響司機(jī)駕駛技術(shù)熟練度的情況下，根據(jù)司機(jī)提出的建議進(jìn)行一些優(yōu)化。只要?jiǎng)榆嚱M司機(jī)定期強(qiáng)化安全駕駛注意事項(xiàng)、開展模擬駕駛訓(xùn)練、熟練掌握各項(xiàng)應(yīng)急處置流程，就可以適應(yīng)新型和各型號(hào)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組安全平穩(wěn)駕駛。
圖為雅萬(wàn)高鐵開通當(dāng)日，劉春雨完成添乘任務(wù)后，在開通儀式現(xiàn)場(chǎng)拍照留念。
如今，劉春雨作為雅萬(wàn)高鐵運(yùn)維聯(lián)合體運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)機(jī)務(wù)部經(jīng)理，不僅讓中國(guó)制造的動(dòng)車組在海外安全平穩(wěn)地馳騁，還讓更多印尼籍司機(jī)學(xué)員掌握中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛技術(shù)，為擦亮“金字招牌”貢獻(xiàn)著青春力量。
復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組技術(shù)提升版列車首發(fā)列車長(zhǎng)官淼：
復(fù)興號(hào)不斷上新 服務(wù)永無(wú)止境
“歡迎乘坐復(fù)興號(hào)動(dòng)車組！”6月15日9時(shí)30分許，隨著列車廣播響起，停靠在北京南站10站臺(tái)的G121次列車開始迎接旅客上車。這趟列車采用CR400AF-BS型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組技術(shù)提升版列車，流線型的車頭、紅絲帶般的涂裝，吸引眾多旅客在“復(fù)興號(hào)”標(biāo)識(shí)前打卡留念。
“那天我正好值乘G121次列車，有很多旅客慕名而來(lái)打卡體驗(yàn)新車，為新型復(fù)興號(hào)的舒適、人性化點(diǎn)贊?！北本┛瓦\(yùn)段京滬高鐵一隊(duì)列車長(zhǎng)官淼說(shuō)，“自2016年以來(lái)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組歷經(jīng)多次升級(jí)上新。我有幸多次參與新車首發(fā)，見證復(fù)興號(hào)家族越來(lái)越龐大。作為一名有著14年高鐵乘務(wù)經(jīng)歷的鐵路人，我備感榮幸！”
圖為官淼引導(dǎo)旅客登乘復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車。
早在2018年，作為列車長(zhǎng)的官淼就擔(dān)當(dāng)過(guò)一款新型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵首發(fā)值乘任務(wù)。而目前這款CR400AF-BS型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在旅客乘車舒適度方面進(jìn)行了優(yōu)化，每節(jié)二等座和一等座車廂都設(shè)置了大件行李存放處，讓旅客出行更加便捷。此外，在車內(nèi)設(shè)計(jì)方面，CR400AF-BS型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組對(duì)列車工作人員照顧有加，比如乘務(wù)員專座更寬，并增加了折疊式小桌板，讓列車工作人員就餐和辦公更加方便舒適。
“高鐵服務(wù)必須跟上百姓的需求！”官淼說(shuō)。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，高鐵時(shí)速提高的同時(shí)，人們對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，一方面網(wǎng)絡(luò)正讓乘車變得更快捷，另一方面也對(duì)官淼及其團(tuán)隊(duì)的服務(wù)思路提出了新的要求。
隨著復(fù)興號(hào)動(dòng)車組不斷提質(zhì)升級(jí)，列車乘務(wù)組的服務(wù)能力和水平也要與之相匹配。官淼和同事們結(jié)合列車新增功能，不斷豐富服務(wù)項(xiàng)點(diǎn)、優(yōu)化服務(wù)用語(yǔ)、細(xì)化作業(yè)程序，滿足旅客的個(gè)性化出行需求。
圖為官淼在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上為兒童旅客提供服務(wù)。
“新車上線前，我們進(jìn)行了人員選拔，選配形象佳、業(yè)務(wù)強(qiáng)的乘務(wù)員值乘新車。通過(guò)系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，我們提前了解了新車的設(shè)備情況和變化點(diǎn)。隨后，我們還到庫(kù)內(nèi)進(jìn)行實(shí)地觀摩，沉浸式體驗(yàn)新車新設(shè)備，為更好地服務(wù)旅客夯實(shí)基礎(chǔ)?！惫夙嫡f(shuō)。
這款17輛編組的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組定員1347人，較之前的載客量更多了，加之京滬高鐵的客流持續(xù)高位運(yùn)行，需要列車乘務(wù)員具備迅速反應(yīng)、準(zhǔn)確處置的應(yīng)急能力。這也是官淼和同事們面臨的新挑戰(zhàn)。
檢修19款復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的地勤機(jī)械師王勇：
設(shè)備更精密 檢修更精準(zhǔn)
一列時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組大概由4萬(wàn)多個(gè)零部件組成，涵蓋機(jī)械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制等眾多技術(shù)領(lǐng)域。
北京動(dòng)車段是京津冀最大的高速動(dòng)車組配屬基地，承擔(dān)京滬、京廣、京張、京哈高鐵和京雄城際鐵路、石太客專等線路的動(dòng)車組一級(jí)、二級(jí)檢修以及乘務(wù)運(yùn)用任務(wù)，擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行通達(dá)全國(guó)27個(gè)省區(qū)市。暑運(yùn)來(lái)臨前，他們便集中對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行全面整修，確保配屬的動(dòng)車組全部具備上線條件，為暑運(yùn)提供充足運(yùn)力支持。
圖為王勇正在測(cè)量CR400AF-BS型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組受電弓碳滑板厚度。
“2017年剛?cè)肼窌r(shí)，跟著師傅學(xué)習(xí)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組檢修，是件特別光榮的事情；2021年6月，首批CR400BF-Z型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組配屬到段里，我被它滿滿的科技感所震撼與吸引。能成為首批負(fù)責(zé)檢修復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的地勤機(jī)械師，我感到特別自豪。”北京動(dòng)車段北京南動(dòng)車所一級(jí)修車間甲班三組班組長(zhǎng)王勇說(shuō)，他入路7年來(lái)共檢修過(guò)19款復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。
“每天上線運(yùn)營(yíng)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組都要進(jìn)行檢修，零部件損耗或壞掉，就要及時(shí)更換。”正在進(jìn)行登頂檢修作業(yè)的王勇掏出一把手掌長(zhǎng)度的卡尺，仔細(xì)測(cè)量受電弓的碳滑板厚度，“29毫米，部件正常?！彼Y(jié)合多年動(dòng)車組檢修經(jīng)驗(yàn)，帶頭匯總分析疑難故障，按照各個(gè)車型分門別類地整理典型案例，為更多地勤機(jī)械師安全開展動(dòng)車組精檢細(xì)修提供指導(dǎo)依據(jù)。2023年，王勇帶領(lǐng)的甲班三組被評(píng)為全國(guó)青年安全生產(chǎn)示范崗。
每次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上新，北京動(dòng)車段都會(huì)邀請(qǐng)廠家的技術(shù)人員進(jìn)行專題授課，確保所有檢修人員全面了解掌握動(dòng)車組設(shè)計(jì)方面的新變化、新技術(shù)。
圖為王勇正在檢查CR400AF-BS型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的車底轉(zhuǎn)向架。
“為確保新型復(fù)興號(hào)安全上線，我和工友們一起強(qiáng)化學(xué)習(xí)了新車布局和檢修作業(yè)要點(diǎn)，梳理出涉及受電弓、座椅、牽引變壓器、電氣柜等17個(gè)運(yùn)用檢修差異項(xiàng)?！蓖跤抡f(shuō)。
作為重要的動(dòng)車檢修基地之一，暑運(yùn)以來(lái)，北京動(dòng)車段日均完成京滬高鐵動(dòng)車組一級(jí)檢修21列。像王勇這樣的業(yè)務(wù)骨干在徹夜不眠的動(dòng)車組“4S”店里還有很多，他們精益求精地守護(hù)著一列列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組安全正點(diǎn)出庫(kù)。
“我們會(huì)全力以赴為中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，讓更多高性能列車安全平穩(wěn)地飛馳在廣袤大地上！”王勇堅(jiān)定地說(shuō)。
責(zé)任編輯：薛景爍
返回頂部