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　　2022年3月26日開始土建施工的偉隆高速，在即將展開大干的7月18日，迎來了現(xiàn)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魏玉虎。

 

　　在走完全長10.2公里主線路程，查看了總長10951米、31座橋梁，勘踏了6569米、單線6座隧道，丈量了2座互通式立交橋、1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、1座收費(fèi)站、1間監(jiān)控中心、1幢隧道管理所施工場地后，魏玉虎對全項(xiàng)目有了一個(gè)直觀印象，又帶領(lǐng)相關(guān)人員圍繞架梁通道和控制性工程開始排查施工關(guān)鍵線路，捋出哪些橋墩是要先架梁的，這些橋墩必須要先施工，其它橋墩按照架梁順序依次施工；遇到因多種原因?qū)⒁绊懠芰哼M(jìn)度時(shí)，項(xiàng)目部除了生產(chǎn)副經(jīng)理、總工要及時(shí)跟進(jìn)、盯緊現(xiàn)場外，施工所需物資設(shè)備等資源要素也都傾斜，確保按期完工；確因客觀條件不能完成時(shí)，啟動(dòng)施工調(diào)整應(yīng)急預(yù)案，開辟第二架梁施工通道，確保梁場預(yù)制出來的橋梁能及時(shí)架設(shè)到橋墩上。這樣，承擔(dān)1661片T梁預(yù)制的梁場不因存滿橋梁而消化不良，架橋機(jī)不因無橋墩而停滯不前，拌和站不因無梁可灌注而萎靡不振……施工一盤棋也就滿盤運(yùn)轉(zhuǎn)了。此可謂先做“運(yùn)籌帷幄”之功以收“決勝千里”之效。

魏玉虎（中）等檢查工地

　　隆林樞紐立交橋，從航拍圖上看，通向四方的幾條匝道像是龍爪，主線似龍身，組成了猶如盤踞在山間的“龍”。在架設(shè)匝道T梁時(shí)，按照施工組織設(shè)計(jì)，T梁從D匝道推進(jìn)到上跨汕昆高速公路單獨(dú)的鋼箱梁吊架是已經(jīng)合龍的。但架梁展開時(shí)意外出現(xiàn)，鋼箱梁因其他原因未能到位——似乎成了考驗(yàn)魏玉“虎”能否撼動(dòng)這條“龍”的試金石。魏玉虎應(yīng)急預(yù)案祭出：運(yùn)梁車把T梁運(yùn)到鋼箱梁附近，吊車把3跨梁吊架到鄰近D匝道的A匝道上，架橋機(jī)通過過渡工程，在A匝道繼續(xù)架梁；A匝道就成為關(guān)鍵線路，項(xiàng)目部立即集中火力搶做A匝道上的橋墩，確保架梁能繞道繼續(xù)前進(jìn)。這可以說“虎”勝“龍”。

 

　　魏玉虎介紹著當(dāng)初的施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施過程。也正是如此，偉隆高速施工既有整體組織之策，又有臨機(jī)處置之方。施工也就在這細(xì)心算計(jì)中平穩(wěn)推進(jìn)。

　　眾所周知，項(xiàng)目施工的物資消耗占到項(xiàng)目成本的一大半。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，魏玉虎考慮如何控制成本的辦法可謂心思縝密：從材料的采購到保管到使用，每一環(huán)節(jié)都和成本支出掛鉤。

 

　　砂石料是地材中的重點(diǎn)，市場上采購的價(jià)格基本上是鎖定的，數(shù)量都采用在地磅過磅。從這點(diǎn)上看，似乎沒有什么問題。但采購數(shù)量的控制，是項(xiàng)目管理的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。其重點(diǎn)在于項(xiàng)目砂石料的使用量約為75萬立方米，用量特別大；難點(diǎn)在于水分含量的控制在合理水平。按照環(huán)保要求，砂石料生產(chǎn)廠家必須使用噴淋裝置，消除加工時(shí)產(chǎn)生的粉塵達(dá)到降塵效果，因此導(dǎo)致砂石料含水率或高或低。從目前市場看，1噸沙子幾十塊錢，1噸水幾塊錢。廠家的利潤和項(xiàng)目部的成本控制就存在于那一車車砂石料含水率的如何確定了。這就是魏玉虎主要考慮和必須抓好的工作。魏玉虎要求項(xiàng)目試驗(yàn)人員隨機(jī)做含水率試驗(yàn)綜合得出一個(gè)確定值，另一方面由項(xiàng)目部物機(jī)部把關(guān)，收料時(shí)鎖定某車水分作參考計(jì)算含水率，使得雙方都能皆大歡喜；同時(shí)，項(xiàng)目部要核算拌和站生產(chǎn)出的混凝土方量，換算出砂石料含水率是否在控制范圍，以便及時(shí)采取措施掌控成本。他說，如果1車砂石料出現(xiàn)1噸的偏差，那整個(gè)項(xiàng)目下來得出現(xiàn)多少誤差，損失多少成本？這個(gè)數(shù)字不敢想象。

建成后的隆林東立交橋

　　在“三管齊下”中，直到偉隆高速開通運(yùn)營，項(xiàng)目部使用砂石料等地材物資在成本控制范圍內(nèi)。

 

　　“善于把握戰(zhàn)機(jī)、審時(shí)度勢”，此是兵法為將者之道。從這點(diǎn)看，魏玉虎是做到了。偉隆高速的平班1號隧道雖然只有438米但圍巖很差，安全掘進(jìn)進(jìn)度如履薄冰，每天只有1米左右。按照原來的施工組織，這個(gè)位于關(guān)鍵線路上的隧道就成了卡脖子工程。魏玉虎帶領(lǐng)項(xiàng)目部有關(guān)人員分析原因：工作面上的作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備是配足了，主要是圍巖破碎，開挖進(jìn)尺只能是急驚風(fēng)遇到慢郎中，施工在“掘進(jìn)——初次支護(hù)——掘進(jìn)”工序中頻繁轉(zhuǎn)換。要在保證施工安全的前提下加快進(jìn)度，保證關(guān)鍵線路暢通，只有再增加工作面，從進(jìn)口往出口方向攻擊前進(jìn)。這樣，隧道掘進(jìn)速度就提高了1倍以上。此舉，預(yù)防了可能要出現(xiàn)的影響工期問題。

 

　　偉隆高速工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道，互通、樞紐，房建、收費(fèi)站；還有路面、消防、交安、綠化工程。這些內(nèi)容對于2010年7月入職在山西中南部鐵路通道11標(biāo)項(xiàng)目擔(dān)任技術(shù)員，繼而在神渭管道輸煤項(xiàng)目隧道工程六2標(biāo)項(xiàng)目部擔(dān)任工程部長，又在昌贛客專7標(biāo)項(xiàng)目擔(dān)任總工，以至于廣西南玉鐵路8標(biāo)項(xiàng)目擔(dān)任總工、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的魏玉虎來說，還有點(diǎn)“丈二和尚摸不著頭腦”，很多尤其是路面施工的工藝流程、施工步驟、工序銜接等等云里霧里。

 

　　偉人有一句話叫作：在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭。魏玉虎就在“施工中學(xué)習(xí)施工”。他一邊加強(qiáng)學(xué)習(xí)，一邊加大有效的施工組織力度。或許是“心有靈犀一點(diǎn)通”，或許是同屬土木工程類，很快，魏玉虎就對公路施工了然在胸，并能立即變成“指揮力”。

 

　　路基土建施工完后，面層從水穩(wěn)料攤鋪開始，這是道路路面最終是否平整的關(guān)鍵一環(huán)。魏玉虎拿出“要爭就爭第一，要做就做最好”的勇氣、志氣和豪氣，在路基試驗(yàn)段施工期間，每天召集幾名班子成員跟負(fù)責(zé)路面施工的技術(shù)人員聯(lián)合業(yè)主、監(jiān)理方開專題會(huì)，交流出現(xiàn)的問題，研究解決辦法：水穩(wěn)料出料速度，攤鋪機(jī)行走速度，壓路機(jī)配置、壓的遍數(shù)、怎么壓，運(yùn)輸車輛的型號、速度……

 

　　試驗(yàn)段施工開始時(shí)，運(yùn)料車料斗偏大一點(diǎn)，倒進(jìn)攤鋪機(jī)的料斗時(shí)就頂?shù)椒窓C(jī)上，使水穩(wěn)料下料緩慢且磕磕絆絆。攤鋪機(jī)就走走停停形不成連貫之勢，很容易造成路面波浪形，也就是工程人習(xí)慣說的“搓板路”。雖然現(xiàn)場顯現(xiàn)非常輕微甚至可以忽略不計(jì)，但是“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，解決的辦法就是匹配運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)料斗。

 

　　到鋪3層瀝青路面時(shí)，也是發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決，0.4毫米的平整度控制誤差也真是不容絲毫馬虎的。

 

　　就這樣，到了2023年12月26日，偉隆高速一期順利驗(yàn)交，過了2天就開通運(yùn)營了。魏玉虎這只“虎”還是撼動(dòng)了偉隆高速這條“龍”。

 

　　至此，起點(diǎn)于隆林縣平班鎮(zhèn)委樂村，由東向西途經(jīng)南希屯、南卡界屯、南隴屯，終點(diǎn)于隆林縣城東南側(cè)那他屯，雙向4車道、寬26米、行車速度每小時(shí)100公里，又是廣西高速公路規(guī)劃網(wǎng)重要組成部分的一條發(fā)展之路、振興之路就建成通車了。汕昆高速公路與隆林縣城也不再擦肩而過，區(qū)域性交通樞紐的神經(jīng)末梢打通了。

辦公室審看圖紙

　　魏玉虎感慨地說道，這段時(shí)間，感覺自己一直在學(xué)習(xí)，也成長了很多，對高速公路的施工有了新的認(rèn)知。

建成后的新州河大橋

　　當(dāng)然了，作為一步步成長起來的一名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，魏玉虎先后獲得的集團(tuán)公司、地市級“建功獎(jiǎng)?wù)?rdquo;“優(yōu)秀項(xiàng)目總工”“勞模”等榮譽(yù)稱號；連帶的國家、省部級的科研成果就不一一而足了。（通訊員 王冬生 符雨豪 陳娟）