破三關(guān) 劈出一洞天 巧安排 揚(yáng)起一局牌——中鐵一局深大城際鐵路二標(biāo)土建三工區(qū)項(xiàng)目部施工紀(jì)實(shí)
2023-11-30 20:39:34
來源：西部決策網(wǎng)
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盾構(gòu)井臨時(shí)封堵板鋼筋綁扎完成做混凝土澆筑前的最后檢查
“去年一年把42棟民房整個(gè)拆遷完了，這是非常不容易的，這是一個(gè)。第二個(gè)就是這邊的交通疏解，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，變3到4次交通疏解為一次圍蔽。第三個(gè)就是地下管線也特別多，也在1年多的時(shí)間里遷改完畢……”
談到項(xiàng)目情況，湯永久風(fēng)淡云輕地介紹。湯永久是中鐵一局深大城際鐵路二標(biāo)土建三工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。
中鐵一局深（圳機(jī)場(chǎng)）大（亞灣）城際鐵路項(xiàng)目包含1座白坭坑車站、1眼工作井、1段五和站至白坭坑站區(qū)間。其中白坭坑站是深大城際的第八個(gè)車站，位于深圳市龍崗區(qū)平湖街道白坭坑村，總施工用地面積約為46827平方米。車站周邊民房及商戶密集，民房多為淺基礎(chǔ)。2021年項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)時(shí)，民房排列的那是密密麻麻。在深圳這種寸土寸金的這個(gè)地方，短時(shí)間內(nèi)把幾十棟民房都拆遷完了，真不容易。項(xiàng)目部的付出不言而喻。
混凝土澆筑施工
白坭坑站處于深圳龍崗區(qū)橫東嶺路與東泰路交叉路口，車站南側(cè)現(xiàn)存深圳市唯一的農(nóng)產(chǎn)品一級(jí)綜合批發(fā)市場(chǎng)“深圳海吉星農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)”，北側(cè)是白坭坑村的倉(cāng)儲(chǔ)廠房，南北之間有日均車流量達(dá)3000余輛的農(nóng)產(chǎn)品交易和運(yùn)輸車輛往返穿梭，同時(shí)還有登記在冊(cè)的高達(dá)6000余輛的短途運(yùn)輸輕型三輪車。這種川流不息的各類車輛進(jìn)一步加劇了施工區(qū)域周邊的交通壓力，也對(duì)施工運(yùn)輸車輛帶來極大干擾。
因此，車站施工就需要封閉部分橫東嶺路和東泰路，也就是對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行交通疏解。
項(xiàng)目部相關(guān)人員多次與交警部門、村委、周邊商戶以及居民進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，將最初的要導(dǎo)改疏解3到4次的方案不斷優(yōu)化，調(diào)整為整體繞行，施工范圍一次性圍蔽。2022年5月10日，項(xiàng)目部完成封路改道施工，相關(guān)道路封閉。新建疏解道路試運(yùn)行期間，項(xiàng)目部還承擔(dān)起了道路協(xié)管工作，保持了交通疏解道路的通暢，滿足周邊車輛通行需求，獲得了各方的高度認(rèn)可：車輛不用為今天走東、明天去西而迷糊，村民也不再為今日拐東、明朝去西發(fā)怒；項(xiàng)目部也消除了南北場(chǎng)地倒騰帶來的臨建布置困難和施工交通安全隱患，又縮短整體施工工期約60天。
白坭坑站基坑開挖深度約為18至34米，施工范圍內(nèi)存在燃?xì)?、電力、給水、排水、通信等5個(gè)專業(yè)地下管線，需要遷改，遷改總設(shè)計(jì)長(zhǎng)度達(dá)7602米。然而，周邊房屋等建、構(gòu)筑物密集，導(dǎo)致地下空間已利用飽和，遷改路由不足，管線遷改及保護(hù)難度大。
明挖段鋼支撐拆除轉(zhuǎn)場(chǎng)
管線不遷改，施工就無法進(jìn)行。項(xiàng)目部根據(jù)已有管線資料，采用物探配合人工探槽再深入探查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)既有管線予以明顯標(biāo)記并形成地下管線探測(cè)書面報(bào)告上報(bào)；同時(shí)積極協(xié)助配合設(shè)計(jì)單位與管線權(quán)屬單位商定保護(hù)或遷改措施，并嚴(yán)格按規(guī)定做好管線百分百保護(hù)，解決了管線眾多影響施工的難關(guān)。
在經(jīng)過了一番舌槍唇劍之后，正式施工前的外部“三大難關(guān)”——房屋拆遷、交通疏解、管線遷移——于2023年1月被勝利攻破，為項(xiàng)目部的施工劈開了一洞天地。
白坭坑站總建筑面積為53957平方米，車站總長(zhǎng)540米，其中，車站大跨度區(qū)域364.5米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)段采用蓋挖逆筑法施工，配線段小里程44米長(zhǎng)、大里程131米長(zhǎng)采用明挖順筑法施工；車站為地下2層、局部3層雙島5線車站，即車站與規(guī)劃地鐵21號(hào)線白坭坑站平行同臺(tái)換乘、同步實(shí)施，與規(guī)劃18號(hào)線十字島側(cè)換乘，21號(hào)線外包深大線，深大線兩正線間設(shè)故障停車線；車站共設(shè) A、B、C、D、E 5個(gè)出入口、2個(gè)緊急疏散口及4個(gè)風(fēng)亭組；車站大跨段標(biāo)準(zhǔn)段寬度為52.5米，屬于超寬、長(zhǎng)、大基坑，是常規(guī)的地鐵車站規(guī)模的4倍左右，基坑安全等級(jí)一級(jí)，車站主體及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工難度大，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高；車站混凝土總用量約18萬立方米，鋼筋總用量約3萬噸，土石方開挖外運(yùn)65萬立方米，既有的2棵百年古樟樹需原地保護(hù)，施工組織統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大。
1號(hào)鋼筋場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)景
如此的工程規(guī)模、施工內(nèi)容、作業(yè)項(xiàng)目、構(gòu)造類型，必然要求項(xiàng)目部湯永久團(tuán)隊(duì)或有非凡壯舉，或是聲譽(yù)掃地。
2022年，項(xiàng)目部就制定了全年施工生產(chǎn)的“十六字”總方針，即一季度的施工準(zhǔn)備，二季度的消除存量，三季度的攻堅(jiān)克難，四季度的大趕快上。
在此基礎(chǔ)上，施工組織設(shè)計(jì)或者說叫“排兵布陣”就成為了或勝或敗的關(guān)鍵。
項(xiàng)目部把白坭坑站車站劃分為3個(gè)施工區(qū)域，即小里程明挖區(qū)、蓋挖區(qū)、大里程明挖區(qū)。小里程明挖區(qū)地下3層結(jié)構(gòu)，又分為2段，由上到下進(jìn)行土方開挖施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土支撐，混凝土支撐施工完成后進(jìn)行基坑開挖見底，再施工主體結(jié)構(gòu)底板，順作主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻、中板、頂板。
鋼筋場(chǎng)鋼筋彎頭加工
蓋挖區(qū)地下2層、局部3層結(jié)構(gòu)，分為21段，施工步驟由上到下進(jìn)行土方開挖，施作主體結(jié)構(gòu)的頂板、中板、底板，再進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻施工，基坑土方開挖至基底后，再施工主體結(jié)構(gòu)的綜合接地、澆筑墊層、結(jié)構(gòu)底板，后施工主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻及車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)；推進(jìn)順序從中間向兩端、從東端向中間3個(gè)平行作業(yè)面同步；施工方式采用豎向分層、縱向分段流水施工；施工安排是，根據(jù)出土孔、吊裝孔布置，蓋板與中板、中板與底板作業(yè)須間隔2個(gè)施工段，以減小交叉作業(yè)影響，保證施工效率。
大里程明挖區(qū)共分為8段，采用明挖順作法施工，自東端向西分層分段土方開挖完成，施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土支撐或鋼支撐，施工至車站基坑底后進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)底板墊層、防水、結(jié)構(gòu)底板施工，順作主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻、中板、頂板及頂板防水施工、覆土回填。2023年7月30日，該部位有100米范圍移交盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)作業(yè)。
照此安排，項(xiàng)目部各部門、作業(yè)隊(duì)既各自為戰(zhàn)，又協(xié)調(diào)統(tǒng)一，按區(qū)域、分專業(yè)、依先后齊頭并進(jìn)。筆者在地面施工區(qū)域看到，盾構(gòu)井臨時(shí)封堵板的鋼筋綁扎已經(jīng)完成，8名作業(yè)人員和監(jiān)理、技術(shù)人員在做最后的檢查，混凝土罐車、泵車嚴(yán)陣以待……不一會(huì)兒，混凝土順著管子就流向了鋼筋網(wǎng)內(nèi)，4名振搗工也隨之開始忙碌，嗡嗡聲響成一片。車站1號(hào)鋼筋場(chǎng)，10幾名穿著印有“鋼筋工”“信號(hào)司索工”馬甲的工人，或協(xié)助吊車調(diào)運(yùn)鋼筋、或切割鋼筋原材下料；不遠(yuǎn)處，吊車調(diào)運(yùn)明挖段鋼支撐轉(zhuǎn)場(chǎng)……
項(xiàng)目部鋼筋綁扎自檢
據(jù)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理吳躍華介紹，白坭坑站目前投入電動(dòng)抓斗3臺(tái)、長(zhǎng)臂挖掘機(jī)1臺(tái)，短臂挖機(jī)6臺(tái)、25噸汽車起重機(jī)3臺(tái)，100噸汽車起重機(jī)1臺(tái)、塔吊2臺(tái)、土方運(yùn)輸車40臺(tái)，各工種作業(yè)人員400人。日平均出土量約2000立方米、綁扎制作鋼筋45噸。
與施工生產(chǎn)同步推進(jìn)的是項(xiàng)目部的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，這是一項(xiàng)類似于“梳妝打扮”的工作，主要是提升項(xiàng)目部“形象氣質(zhì)”。
晚霞中的白坭坑車站
受限于特殊的場(chǎng)地環(huán)境，項(xiàng)目部精心組織前期策劃，科學(xué)系統(tǒng)籌劃場(chǎng)地各期布局，施工技術(shù)人員優(yōu)化調(diào)整形成蓋板上貫通通道和平整場(chǎng)地形成聯(lián)通東西的斜坡道，合理設(shè)置塔式起重機(jī)達(dá)到最大限度覆蓋作業(yè)面，減少流動(dòng)式起重機(jī)對(duì)場(chǎng)地的占用……放眼望去，白坭坑車站整體布局精致細(xì)膩，機(jī)械設(shè)備繁雜而有序，車輛行人各行其道；在各個(gè)出土口、預(yù)留孔都有硬質(zhì)防護(hù)欄隔離，顯得整齊美觀；電箱、防護(hù)欄、微型消防站整齊統(tǒng)一；結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)“四口五臨邊”安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化；支架、腳手架、梯籠及鋼斜梯安全網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化設(shè)置……
還有那“智慧工地大數(shù)據(jù)中心”，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)建筑施工過程數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、智能分析及智能預(yù)警，以及BIM基礎(chǔ)應(yīng)用、施工工藝模擬、可視化交底、工序和節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收、實(shí)景建模、節(jié)點(diǎn)大樣模型、BIM綜合應(yīng)用平臺(tái)等數(shù)字化、信息化技術(shù)的運(yùn)用，以及規(guī)范結(jié)構(gòu)物施工中的模具、卡具運(yùn)用等等，就不一而足了。項(xiàng)目部先后吸引了2023年9月15日中鐵南方項(xiàng)目管理提升暨質(zhì)量月觀摩交流和10月26日，深圳鐵投公司組織的百人以上白坭坑站安全質(zhì)量文明施工觀摩會(huì)。
車站小里程段頂板上方文明施工
至于獲得的深圳市質(zhì)量管理小組“優(yōu)秀獎(jiǎng)”、深圳市建設(shè)工程安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地獎(jiǎng)，陜西省質(zhì)量管理小組“二等獎(jiǎng)”，以及積極參與深圳市新冠疫情防控、抗洪搶險(xiǎn)救災(zāi)所表現(xiàn)出的央企社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，也是受到了地方政府百姓的贊揚(yáng)。中鐵一局的企業(yè)形象和央企品牌在深圳高高揚(yáng)起。（通訊員 王冬生 王利 李嵐 耿劉林 ）
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