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       5月10日，位于北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)的北京工電大修段沙河焊軌基地流水線上，一臺(tái)焊機(jī)通過電阻焊逐漸加熱，瞬時(shí)1000℃以上的高溫，將2根100米鋼軌逐漸“融為一體”，迸射出的熾熱焊花，再次將夜幕下的作業(yè)廠房點(diǎn)亮。京唐鐵路焊軌生產(chǎn)進(jìn)入最后沖刺階段。

       “這是我們?yōu)榫┨畦F路焊接的最后一部分鋼軌，京唐鐵路焊軌勝利在望！”據(jù)基地黨總支書記楊紅軍介紹，該基地共計(jì)承擔(dān)了京唐鐵路340.1公里鋼軌焊接任務(wù)，其中2021年以前陸續(xù)完成268公里，今年將完成剩余72.1公里焊接任務(wù)，計(jì)劃5月中旬完成。

       “90后”焊機(jī)操作手楊宇，左手快速擦去額頭上細(xì)密的汗珠，右手打開焊機(jī)艙門查看鋼軌焊接狀態(tài)，只見兩根鋼軌的焊縫處“燒”的火紅，楊宇確認(rèn)無誤后，啟動(dòng)傳送輥道，第3根鋼軌也要在這里進(jìn)行焊接，直到5根100米母材焊接成500米長(zhǎng)鋼軌。

       京唐鐵路是時(shí)速350公里每小時(shí)的高速鐵路，接頭軌面平直度誤差必須控制在0.1毫米至0.3毫米之間，也就是一張A4紙的厚度。焊接手們不敢有絲毫懈怠，堅(jiān)決不讓鋼軌帶著問題出廠。

       “原來回一趟老家需要四五個(gè)小時(shí)，等京唐鐵路開通后，回家就快多嘍！想著自己能親手焊接回家的‘路’，再苦再累也值得！”家在唐山的楊宇自豪地說。