青春的尺度——記中鐵一局四公司精密測(cè)量分公司測(cè)量副隊(duì)長(zhǎng)由晨飛
2021-11-05 15:14:10
來(lái)源：西部決策網(wǎng)
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西部決策網(wǎng)訊28歲的由晨飛現(xiàn)任中鐵一局四公司精密測(cè)量分公司測(cè)量副隊(duì)長(zhǎng)，因常年從事野外工作而皮膚黝黑，每當(dāng)家人和朋友調(diào)侃他的膚色時(shí)，他都幽默地回答：“這是健康的本色。
”將近7年的測(cè)量工作，使他從一個(gè)初出象牙塔的稚氣青年成長(zhǎng)為一名專注、堅(jiān)毅、工作追求極致的測(cè)繪工作者。2019年由晨飛被中鐵一局四公司評(píng)為“優(yōu)秀共青團(tuán)員”，2020年榮獲中鐵一局四公司工程測(cè)量職業(yè)技能競(jìng)賽“一等獎(jiǎng)”。
疫情當(dāng)前、奮勇當(dāng)先
2020年初，突如其來(lái)的疫情給各個(gè)企業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。疫情剛剛穩(wěn)定下來(lái)，由晨飛就接到了中鐵一局四公司的復(fù)測(cè)任務(wù)——對(duì)自貢至內(nèi)江快速通道項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)測(cè)。辦理好相關(guān)手續(xù)，簡(jiǎn)單收拾了行裝，他便帶隊(duì)出發(fā)了。在這次復(fù)測(cè)工作中，他時(shí)刻謹(jǐn)記“抗疫情，保生產(chǎn)”的口號(hào)，努力做到防疫、生產(chǎn)兩不誤。
疫情當(dāng)前、奮勇當(dāng)先
2020年初，突如其來(lái)的疫情給各個(gè)企業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。疫情剛剛穩(wěn)定下來(lái)，由晨飛就接到了中鐵一局四公司的復(fù)測(cè)任務(wù)——對(duì)自貢至內(nèi)江快速通道項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)測(cè)。辦理好相關(guān)手續(xù)，簡(jiǎn)單收拾了行裝，他便帶隊(duì)出發(fā)了。在這次復(fù)測(cè)工作中，他時(shí)刻謹(jǐn)記“抗疫情，保生產(chǎn)”的口號(hào)，努力做到防疫、生產(chǎn)兩不誤。
由晨飛發(fā)現(xiàn)復(fù)測(cè)時(shí)間剛好處于當(dāng)?shù)剡B陰雨時(shí)期，而測(cè)量線路大部分都在山區(qū)，如果按照常規(guī)安排去做，肯定會(huì)影響復(fù)測(cè)時(shí)間?？紤]到這些問(wèn)題，他便與項(xiàng)目部協(xié)商準(zhǔn)備了雨衣、雨鞋、砍刀、鐵鍬等物資，在通視情況差的點(diǎn)位之間自行開(kāi)路，冒雨選擇制高點(diǎn)，減少增設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)帶來(lái)測(cè)量誤差及時(shí)間浪費(fèi)的可能。尤其I01至I03之間距離較遠(yuǎn)，車輛繞行需要時(shí)間較長(zhǎng)，并且無(wú)法直接到達(dá)，于是他決定利用奧維地圖的等高線地圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形挑選合適的制高點(diǎn)作為傳遞測(cè)量的轉(zhuǎn)點(diǎn)。在前往轉(zhuǎn)點(diǎn)的過(guò)程中為了保證安全，他要求前視、后視人員必須每五分鐘與司鏡通訊一次。每天外業(yè)工作結(jié)束時(shí)天已經(jīng)是全黑了，每個(gè)人也都是滿身泥濘和草漬，正是憑借如此辛苦的付出，最終才高效、高質(zhì)完成了測(cè)量任務(wù)。
高原筑夢(mèng)、砥礪前行
由于工作性質(zhì)特殊，施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)無(wú)法像施工項(xiàng)目那樣長(zhǎng)期駐扎，而是需要在短時(shí)間內(nèi)完成，并且每個(gè)人都有非常具體的工作任務(wù)，這就要求每名從事測(cè)量工作的人員都要有極強(qiáng)的適應(yīng)能力，做好充分的準(zhǔn)備，尤其高原項(xiàng)目更是如此。
高原筑夢(mèng)、砥礪前行
由于工作性質(zhì)特殊，施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)無(wú)法像施工項(xiàng)目那樣長(zhǎng)期駐扎，而是需要在短時(shí)間內(nèi)完成，并且每個(gè)人都有非常具體的工作任務(wù)，這就要求每名從事測(cè)量工作的人員都要有極強(qiáng)的適應(yīng)能力，做好充分的準(zhǔn)備，尤其高原項(xiàng)目更是如此。
2020年3月，中鐵一局四公司318康定過(guò)境公路項(xiàng)目需要對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密，主要工作是GPS和三角高程測(cè)量，該項(xiàng)目地處四川省甘孜藏族自治州康定市，平均海拔2500米，屬于高海拔地區(qū)，復(fù)測(cè)時(shí)間正處于該地區(qū)雨雪豐富時(shí)期。由于地勢(shì)原因，控制點(diǎn)位置相對(duì)較高，并且基本沒(méi)有路，必須步行，而他們隨身攜帶測(cè)量?jī)x器最輕的也得二三十斤，在高原上攀爬的最大高差在兩百米左右，這實(shí)在是對(duì)體力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。除過(guò)每天外業(yè)工作以外，由晨飛的一項(xiàng)重要工作就是調(diào)整人員安排，規(guī)劃測(cè)量路線，以便更科學(xué)更有效地完成測(cè)量任務(wù)。
在一次觀測(cè)GPS時(shí)，山上突然下起了大雪，短時(shí)間內(nèi)能見(jiàn)度就降到了10米以下，當(dāng)時(shí)所有測(cè)量人員都在點(diǎn)位上，并且觀測(cè)時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，為了按計(jì)劃完成測(cè)量任務(wù)，大家冒著大雪堅(jiān)持完成了外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作。觀測(cè)結(jié)束后，又冒著大雪下山，為了防止摔跤，大家手腳并用，摸著什么抓什么，有時(shí)甚至還要蹲著身子往下滑。
2020年7月，精測(cè)分公司承接了綿陽(yáng)至九寨溝高速公路項(xiàng)目復(fù)測(cè)任務(wù)。該項(xiàng)目地處高原地區(qū)，工地周圍全是成片的原始森林，還經(jīng)常發(fā)生滑坡和泥石流。其中白馬隧道斜井的MJ03控制點(diǎn)，高程達(dá)到2700米左右，與項(xiàng)目部駐地高差有三百多米，地勢(shì)陡峭，地形復(fù)雜。該點(diǎn)是控制隧道斜井的進(jìn)洞后視方向，其準(zhǔn)確性對(duì)隧道施工有至關(guān)重要的作用，同時(shí)該點(diǎn)還是進(jìn)出口聯(lián)測(cè)的搭接點(diǎn)，因此大家需要爬上去的次數(shù)就更多了。
一時(shí)間上MJ03成了大家談?wù)摰慕裹c(diǎn)話題，因?yàn)樯缴喜粌H路險(xiǎn)，而且草叢里到處都是螞蝗，一不小心皮膚就會(huì)被鉆個(gè)洞。有一次測(cè)量任務(wù)完成下山時(shí)突然遇到大雨，山體本來(lái)就十分松散，腳下都是碎石和腐敗的植物，經(jīng)雨水一澆，腳底下根本就站不穩(wěn)，大家只好抱著樹(shù)往下滑，不停地摔跤，一行三人幾乎都是滾下山的。
2020年10月，西昌至昭通高速公路項(xiàng)目高覺(jué)貢隧道進(jìn)行開(kāi)工前復(fù)測(cè)。該項(xiàng)目是長(zhǎng)大隧道，按照規(guī)范要求需要建立隧道獨(dú)立控制網(wǎng)，因此需要的人員及設(shè)備比較多，中鐵一局四公司精測(cè)分公司決定驅(qū)車前往，由晨飛和測(cè)量團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間一千兩百多公里的跋涉達(dá)了西昌，又立即與項(xiàng)目部接洽開(kāi)始踏勘選點(diǎn)。
該項(xiàng)目地處四川省涼山彝族自治州，平均海拔3000米左右。工地進(jìn)出口之間只有一條國(guó)道，車流量很大，并且該地區(qū)進(jìn)入10月份之后雨雪不斷，即使晴天也時(shí)常是大霧彌漫，能見(jiàn)度一般都達(dá)不到20米，這些都給我們的測(cè)量工作帶來(lái)了很大壓力。按照規(guī)范要求，平面測(cè)量使用GPS觀測(cè)時(shí)需要觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段4小時(shí)，然而大部分點(diǎn)位車輛都無(wú)法到達(dá)，所以只能靠人員背著儀器步行半個(gè)到一個(gè)小時(shí)。雨雪天氣國(guó)道上經(jīng)常發(fā)生塌方，好多次堵車都堵到了深夜，在這種情況下大家干脆就在車上休息，以保證第二天的工作不受影響。
在進(jìn)行二等水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，進(jìn)出口聯(lián)測(cè)距離為50千米，不僅要面對(duì)國(guó)道上龐大的車流量，還要面對(duì)盤山路的大坡度、大霧的低能見(jiàn)度、突然來(lái)襲的雨雪天氣以及雨雪過(guò)后的低溫。二等水準(zhǔn)的測(cè)量方式是步行，因?yàn)槭歉咴?，所以體力消耗特別大，山里又沒(méi)有吃飯的地方，大家只能靠隨身攜帶的面包、開(kāi)水保證體能。然而即使面對(duì)如此困難的環(huán)境，大家依然不忘初心，按時(shí)完成了復(fù)測(cè)任務(wù)。
勇往直前、敢于擔(dān)當(dāng)
2020年11月，大瑞項(xiàng)目復(fù)測(cè)工作剛剛結(jié)束，由晨飛就接到了杭紹臺(tái)高速鐵路項(xiàng)目的放樣及精調(diào)工作。為保證大干四個(gè)月順利完成鋪軌任務(wù)，他和同事們立即便踏上了新的征途。
初到項(xiàng)目時(shí)，正趕上道岔的坐標(biāo)計(jì)算以及放樣工作，它的平面位置與線路設(shè)計(jì)線存在一個(gè)與轍岔角相等的夾角，計(jì)算起來(lái)比較繁瑣。道岔的施工進(jìn)度會(huì)影響接下來(lái)車站其他段落的施工，雖然時(shí)間緊任務(wù)重，也必須在計(jì)劃的時(shí)段內(nèi)完成。結(jié)束了白天的外業(yè)工作后，由晨飛和同事們反復(fù)研究圖紙到深夜，最后確定利用CAD和常規(guī)計(jì)算兩種方式對(duì)比結(jié)果，從而保證了坐標(biāo)的準(zhǔn)確。
精調(diào)工作開(kāi)始后，由晨飛首先和施工班組協(xié)調(diào)好了精調(diào)時(shí)間，做出了合理安排。雖然精調(diào)過(guò)程看起來(lái)只是“頂、降、送、升”簡(jiǎn)單的四個(gè)字，但是對(duì)于前后每根橫梁銜接預(yù)留的尺寸卻必須做到心中有數(shù)，每一毫米都要做到精確無(wú)誤，為了避免浪費(fèi)時(shí)間，每次吃飯他和同事們都只是在工地簡(jiǎn)單對(duì)付兩口后便立即返回崗位。為了保證精調(diào)工作的順利進(jìn)行，他每天利用白天休息時(shí)間檢查調(diào)試小車的工作狀態(tài)，并及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)。他經(jīng)常對(duì)同事們說(shuō)：“對(duì)于自己使用的儀器一定要了然于胸，只有這樣才能做到萬(wàn)無(wú)一失。”
從事測(cè)量工作的人都知道，測(cè)量并非表面上看到的使用儀器去測(cè)那么簡(jiǎn)單，也不是僅靠辛苦的體力勞動(dòng)就能完成，而是必須把測(cè)量理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，合理利用各種先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，以及完整、嚴(yán)密的平差系統(tǒng)。要想干好測(cè)量工作，還必須牢記“差之毫厘，失之千里”的警示，以錙銖必較的態(tài)度投入其中。
如果將一個(gè)工程比作一場(chǎng)演出，那么測(cè)量就是這場(chǎng)演出的舞臺(tái)，承載著整場(chǎng)演出的精彩。德國(guó)睿鐵公司執(zhí)行副總裁巴哈曼先生曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)高鐵測(cè)量：“要成功地建設(shè)無(wú)砟軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)，否則必定失敗。”由此可見(jiàn)，測(cè)量對(duì)一項(xiàng)工程來(lái)說(shuō)是何其重要！
每天由晨飛面對(duì)成百上千個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，他不懼繁瑣，面對(duì)復(fù)雜而又高難度的測(cè)量任務(wù)，他都能按期圓滿的完成。他與測(cè)量為伴，扛著儀器走在兩條平行的鋼軌中間，惡劣的條件沒(méi)有阻擋他的腳步，也未曾改變他對(duì)測(cè)量施工的熱情。年輕的他用精測(cè)的尺子繪制著自己的青春。
在一次觀測(cè)GPS時(shí)，山上突然下起了大雪，短時(shí)間內(nèi)能見(jiàn)度就降到了10米以下，當(dāng)時(shí)所有測(cè)量人員都在點(diǎn)位上，并且觀測(cè)時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，為了按計(jì)劃完成測(cè)量任務(wù)，大家冒著大雪堅(jiān)持完成了外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作。觀測(cè)結(jié)束后，又冒著大雪下山，為了防止摔跤，大家手腳并用，摸著什么抓什么，有時(shí)甚至還要蹲著身子往下滑。
2020年7月，精測(cè)分公司承接了綿陽(yáng)至九寨溝高速公路項(xiàng)目復(fù)測(cè)任務(wù)。該項(xiàng)目地處高原地區(qū)，工地周圍全是成片的原始森林，還經(jīng)常發(fā)生滑坡和泥石流。其中白馬隧道斜井的MJ03控制點(diǎn)，高程達(dá)到2700米左右，與項(xiàng)目部駐地高差有三百多米，地勢(shì)陡峭，地形復(fù)雜。該點(diǎn)是控制隧道斜井的進(jìn)洞后視方向，其準(zhǔn)確性對(duì)隧道施工有至關(guān)重要的作用，同時(shí)該點(diǎn)還是進(jìn)出口聯(lián)測(cè)的搭接點(diǎn)，因此大家需要爬上去的次數(shù)就更多了。
一時(shí)間上MJ03成了大家談?wù)摰慕裹c(diǎn)話題，因?yàn)樯缴喜粌H路險(xiǎn)，而且草叢里到處都是螞蝗，一不小心皮膚就會(huì)被鉆個(gè)洞。有一次測(cè)量任務(wù)完成下山時(shí)突然遇到大雨，山體本來(lái)就十分松散，腳下都是碎石和腐敗的植物，經(jīng)雨水一澆，腳底下根本就站不穩(wěn)，大家只好抱著樹(shù)往下滑，不停地摔跤，一行三人幾乎都是滾下山的。
2020年10月，西昌至昭通高速公路項(xiàng)目高覺(jué)貢隧道進(jìn)行開(kāi)工前復(fù)測(cè)。該項(xiàng)目是長(zhǎng)大隧道，按照規(guī)范要求需要建立隧道獨(dú)立控制網(wǎng)，因此需要的人員及設(shè)備比較多，中鐵一局四公司精測(cè)分公司決定驅(qū)車前往，由晨飛和測(cè)量團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間一千兩百多公里的跋涉達(dá)了西昌，又立即與項(xiàng)目部接洽開(kāi)始踏勘選點(diǎn)。
該項(xiàng)目地處四川省涼山彝族自治州，平均海拔3000米左右。工地進(jìn)出口之間只有一條國(guó)道，車流量很大，并且該地區(qū)進(jìn)入10月份之后雨雪不斷，即使晴天也時(shí)常是大霧彌漫，能見(jiàn)度一般都達(dá)不到20米，這些都給我們的測(cè)量工作帶來(lái)了很大壓力。按照規(guī)范要求，平面測(cè)量使用GPS觀測(cè)時(shí)需要觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段4小時(shí)，然而大部分點(diǎn)位車輛都無(wú)法到達(dá)，所以只能靠人員背著儀器步行半個(gè)到一個(gè)小時(shí)。雨雪天氣國(guó)道上經(jīng)常發(fā)生塌方，好多次堵車都堵到了深夜，在這種情況下大家干脆就在車上休息，以保證第二天的工作不受影響。
在進(jìn)行二等水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，進(jìn)出口聯(lián)測(cè)距離為50千米，不僅要面對(duì)國(guó)道上龐大的車流量，還要面對(duì)盤山路的大坡度、大霧的低能見(jiàn)度、突然來(lái)襲的雨雪天氣以及雨雪過(guò)后的低溫。二等水準(zhǔn)的測(cè)量方式是步行，因?yàn)槭歉咴?，所以體力消耗特別大，山里又沒(méi)有吃飯的地方，大家只能靠隨身攜帶的面包、開(kāi)水保證體能。然而即使面對(duì)如此困難的環(huán)境，大家依然不忘初心，按時(shí)完成了復(fù)測(cè)任務(wù)。
勇往直前、敢于擔(dān)當(dāng)
2020年11月，大瑞項(xiàng)目復(fù)測(cè)工作剛剛結(jié)束，由晨飛就接到了杭紹臺(tái)高速鐵路項(xiàng)目的放樣及精調(diào)工作。為保證大干四個(gè)月順利完成鋪軌任務(wù)，他和同事們立即便踏上了新的征途。
初到項(xiàng)目時(shí)，正趕上道岔的坐標(biāo)計(jì)算以及放樣工作，它的平面位置與線路設(shè)計(jì)線存在一個(gè)與轍岔角相等的夾角，計(jì)算起來(lái)比較繁瑣。道岔的施工進(jìn)度會(huì)影響接下來(lái)車站其他段落的施工，雖然時(shí)間緊任務(wù)重，也必須在計(jì)劃的時(shí)段內(nèi)完成。結(jié)束了白天的外業(yè)工作后，由晨飛和同事們反復(fù)研究圖紙到深夜，最后確定利用CAD和常規(guī)計(jì)算兩種方式對(duì)比結(jié)果，從而保證了坐標(biāo)的準(zhǔn)確。
精調(diào)工作開(kāi)始后，由晨飛首先和施工班組協(xié)調(diào)好了精調(diào)時(shí)間，做出了合理安排。雖然精調(diào)過(guò)程看起來(lái)只是“頂、降、送、升”簡(jiǎn)單的四個(gè)字，但是對(duì)于前后每根橫梁銜接預(yù)留的尺寸卻必須做到心中有數(shù)，每一毫米都要做到精確無(wú)誤，為了避免浪費(fèi)時(shí)間，每次吃飯他和同事們都只是在工地簡(jiǎn)單對(duì)付兩口后便立即返回崗位。為了保證精調(diào)工作的順利進(jìn)行，他每天利用白天休息時(shí)間檢查調(diào)試小車的工作狀態(tài)，并及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)。他經(jīng)常對(duì)同事們說(shuō)：“對(duì)于自己使用的儀器一定要了然于胸，只有這樣才能做到萬(wàn)無(wú)一失。”
從事測(cè)量工作的人都知道，測(cè)量并非表面上看到的使用儀器去測(cè)那么簡(jiǎn)單，也不是僅靠辛苦的體力勞動(dòng)就能完成，而是必須把測(cè)量理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，合理利用各種先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，以及完整、嚴(yán)密的平差系統(tǒng)。要想干好測(cè)量工作，還必須牢記“差之毫厘，失之千里”的警示，以錙銖必較的態(tài)度投入其中。
如果將一個(gè)工程比作一場(chǎng)演出，那么測(cè)量就是這場(chǎng)演出的舞臺(tái)，承載著整場(chǎng)演出的精彩。德國(guó)睿鐵公司執(zhí)行副總裁巴哈曼先生曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)高鐵測(cè)量：“要成功地建設(shè)無(wú)砟軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)，否則必定失敗。”由此可見(jiàn)，測(cè)量對(duì)一項(xiàng)工程來(lái)說(shuō)是何其重要！
每天由晨飛面對(duì)成百上千個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，他不懼繁瑣，面對(duì)復(fù)雜而又高難度的測(cè)量任務(wù)，他都能按期圓滿的完成。他與測(cè)量為伴，扛著儀器走在兩條平行的鋼軌中間，惡劣的條件沒(méi)有阻擋他的腳步，也未曾改變他對(duì)測(cè)量施工的熱情。年輕的他用精測(cè)的尺子繪制著自己的青春。
由晨飛和同事正在二等水準(zhǔn)測(cè)量
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