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       2008年，一座隧道開工建設，一位青年大學生畢業(yè)。走出蘭州交通大學校門的韓方瑾，來到云南保山大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團第四工程有限公司建設工地。原計劃只有幾年工期的建設項目因為施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進隧道”成為建設者們的執(zhí)念，韓方瑾堅守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長”。
      12年后的2020年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術小白”韓方瑾也成長為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂觀、自信的韓方瑾成為這個時代鐵路青年美好形象的代表。
 
      12年，青春無悔
      橫斷山，路難行。位于四川云南兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。
      滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱為“二十世紀人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而2008年開工建設、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
       2008年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，韓方瑾帶著簡單的行李住進了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設現場，開始了人生的第一份工作。
       遠方，他的同齡人正穿著白襯衫走進城市里的辦公室。然而，對他來說，更大的人生考驗還在路上。
   
       大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中完善路網布局、服務西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動中南半島經濟走廊建設，開通后將結束云南西部少數民族地區(qū)不通火車的歷史。
       從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道，其惡劣的地質環(huán)境讓建設工期從最初的5年半先是調整為8年，后又調整為13年，足以見得項目推進之艱難。
        大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓方瑾和同事們24小時輪班施工，26個月只掘進了156米，平均每天掘進約20厘米。
        “在其他地方，用手指摳都能摳這么長……”韓方瑾說。然而這里是橫斷山脈，地質復雜程度超過了建設之初的預想。
        在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個小時以上，人的體力就會大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內部涌水，地質帶來的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設中的大多數時段，建設者們都在應對和清理突然涌出的大水和泥漿。
        保山市隆陽區(qū)水寨鄉(xiāng)平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時間一年年過去，韓方瑾和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……
        打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓方瑾的執(zhí)念。
        身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個打通的人？”對于堅持，韓方瑾這樣解讀。
        在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春。”報道一推出就被幾十家媒體轉載，成為傳播正能量的網絡熱點。
        韓方瑾的這份執(zhí)念和堅持在2020年4月28日8時36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。
       一座隧道，12年，韓方瑾和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。
 
        掌子面，煉就真金
        “水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達每小時3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時竟然打不進去。“硬巖富水”四字，形象描述了施工地段的地質特點。
        韓方瑾和同事們在隧道掌子面水平鉆孔，放入防水工業(yè)內窺鏡對探孔內出水點、巖性進一步觀察判定，制訂了“遠水近排、泄水降壓”的施工方案。
        在涌水掌子面附近，韓方瑾和同事們打出50多個泄水孔，每個孔長50多米。總長度超過2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時3300立方米降至每小時150立方米，水壓從3兆帕降至0.2兆帕。硬巖富水段順利實現帶水作業(yè)，掘進工作快速推進。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應用，并被評為省部級優(yōu)秀工法。
        韓方瑾認為，現在再面對橫斷山脈的斷層，已經有許多方法可以處理。“開始時我們太沒有經驗了。經驗是在處理現場問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個大學，我在這里學習了10多年。”
       韓方瑾和同事們自行設計加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護臺車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設計加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
       對斷層施工時可能出現的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質特點深度思考總結后，韓方瑾主持編寫了多篇論文在國家級期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項技術獲得了國家專利。

 
        隧道里，技術人員需要經常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質及出水情況。即使穿著雨衣，韓方瑾每次也會全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
        施工記錄里寫道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵。現場作業(yè)人員不愿靠近，韓方瑾抬起一袋水泥第一個沖到管涌位置。現場作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險情。
       回憶這次險情，韓方瑾說：“現場作業(yè)人員不敢靠近，是因為他們不懂地質情況，無法綜合判斷，擔心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”
       這位“80后”技術帶頭人在施工關鍵時刻表現出來的智慧、理性、冷靜和擔當，留在了許多建設者的記憶里。
 
       “兄弟團”，共克難關

        “大柱山隧道的建設駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長的小街，剛來時只有幾個雜貨鋪，現在已經有小超市了。我最怕深夜手機響，手機一響，一定是現場有麻煩事了；機械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里 有父母、妻子，平時最怕知道他們生病；哪有什么娛樂，根本沒有多少空閑的時間……” 
       韓方瑾的語氣里總是透著一種輕快，說上面這些的時候也不例外。
        一個地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對記者的提問，韓方瑾說：“不是我，是我們。我是我們。”然后，他說出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
       “不是我一個人，我們都在這里。因為粗線條、樂觀，所以我們才能堅持下去，隧道才能盡快打通。”
       “我大學畢業(yè)就來到這里，一待就是10多年。也不是我一個人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
       韓方瑾一次次強調。

       在鐵路建設現場，“兄弟”這個詞常常聽到。在大柱山隧道建設者的口中，這個詞出現得更頻繁。從開工到現在，進入第13個建設年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長的建設時間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團”。
       現在，大柱山隧道建設已進入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運營就勝利在望。
       大柱山隧道貫通后，建設難關渡過、“兄弟團”被打散。作為技術精英的韓方瑾被分派到其他建設項目。
       在大柱山隧道，韓方瑾心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見習生到技術員、隧道技術主管、工程部部長、總工程師，成長為一名優(yōu)秀的隧道工程技術管理者。“80后”韓方瑾把人生最美好的青春時光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓方瑾非同尋常的回報。那段經歷帶來的成長，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。