鐵一院設計的西康高鐵建設邁入“快車道”
2021-03-22 09:36:51
來源：西部決策網(wǎng)
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定測現(xiàn)場方案討論
西部決策網(wǎng)訊 由中鐵第一勘察設計院集團有限公司總體勘察設計的西安至安康高速鐵路調(diào)整可行性研究、調(diào)整初步設計先后獲國鐵集團、陜西省人民政府正式批復，標志著這條穿越秦嶺，連接西安與安康的高速鐵路已具備實質(zhì)性開工條件。
西康高鐵線路走向示意圖
現(xiàn)場測量
野外調(diào)查
西康高鐵設計時速為350公里/小時，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉樱M入少陵塬，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，全長178.1公里。全線新設大中橋梁28座，隧道20座，橋隧比高達92.53%，設西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站，除西安東站及安康西站外，其余均為高架站。
秦嶺山前踏勘
秦嶺鉆探
秦嶺鉆探
溶洞調(diào)查
西康高鐵項目以隧道工程為主，隧道長度占比83.1%，全線10公里以上特長隧道共4座，其中秦嶺太興山隧道長達18.844公里，采用進口及洞身分修，出口及太河站合修方案，是全線的重點控制性工程。線路自北向南依次通過渭河盆地南緣黃土殘塬區(qū)、北秦嶺高中山區(qū)、南秦嶺中山峽谷區(qū)、安康盆地等地貌單元，地質(zhì)條件極為復雜，尤其線路途經(jīng)的秦嶺山區(qū)，危巖落石等不良地質(zhì)發(fā)育，為全線設計、建設的重點和難點區(qū)域。
國鐵集團審查
據(jù)鐵一院西康高鐵總設計師張睿陶介紹：“由于線路要穿越秦嶺地區(qū)，環(huán)保要求極為嚴格，鐵一院在線路方案設計中成功繞避了沿線重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術的研究及應用，充分保護秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，全力將西康高鐵打造成一條技術創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵”。
調(diào)整初設審查
調(diào)整初設審查
作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分，以及陜西“米”字型高鐵網(wǎng)南北向主干通道，西康高鐵建成后將與康渝高鐵共同形成縱貫西部、溝通成渝和關中兩大國家城市群的快速客運大通道。同時，西康高鐵將與西延、延榆高鐵共同構建陜西南北向高鐵主骨架，對于促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、帶動革命老區(qū)振興、鞏固貧困地區(qū)脫貧攻堅成果具有重要意義。（供稿人：丁洋）
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