坐高鐵出川，8小時(shí)內(nèi)能到哪些主要城市？
2020-01-07 15:41:35
來源：四川日?qǐng)?bào)
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原標(biāo)題：8小時(shí)內(nèi)可到哪
2019年12月30日，鐵路部門大調(diào)圖，往昆明、廣州等地時(shí)間進(jìn)一步縮短。在此之前的2019年12月16日，成貴高鐵全線開通，形成了成都南下最快的高鐵大通道。至此，四川北上、東向、南下都有了出川高鐵通道。
坐高鐵出川，8小時(shí)內(nèi)能到哪些主要城市？能否才食酸湯魚又飲珠江水？新年伊始，本報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站，以成都為中心，對(duì)成都到其他直轄市、省會(huì)城市（除拉薩、?？谕猓┑淖疃惕F路旅行時(shí)間進(jìn)行了梳理。這些城市中，8小時(shí)內(nèi)能抵達(dá)的有重慶、貴陽(yáng)、昆明、西安、蘭州、北京、太原、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州。在梳理過程中，我們還發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象，比如到有的城市繞著走反倒用時(shí)短，到更遠(yuǎn)的鄭州比到更近的武漢少2個(gè)多小時(shí)，等等。這是為什么？
北向出川
出川列車主要分兩種。一種是客專動(dòng)車直達(dá)，主要經(jīng)西安樞紐、鄭州樞紐通行，到石家莊6個(gè)多小時(shí)，到太原、北京都在8小時(shí)以內(nèi)，天津用時(shí)接近10小時(shí)；一種是接續(xù)換乘，因沒有客專動(dòng)車直達(dá)，到呼和浩特、長(zhǎng)春、哈爾濱、銀川等地，用時(shí)均在20小時(shí)左右。有意思的是，這個(gè)最短用時(shí)是通過接續(xù)換乘的方式，動(dòng)車+普速列車（含轉(zhuǎn)乘時(shí)間）實(shí)現(xiàn)的，如果乘坐直達(dá)的普速列車，耗時(shí)反而更長(zhǎng)，比如到長(zhǎng)春、哈爾濱要兩天左右。
成都到京津冀、珠三角地區(qū)里程比到長(zhǎng)三角地區(qū)更遠(yuǎn)，為什么北京、廣州能做到8小時(shí)跑攏，到上海卻要10多個(gè)小時(shí)？分析里程路線圖可以看到，成都到京津冀、珠三角地區(qū)主要坐客運(yùn)專線，比如去北京，是經(jīng)西成高鐵、鄭西高鐵、京廣高鐵，去廣州是通過在貴陽(yáng)銜接貴廣高鐵；而往長(zhǎng)三角地區(qū)則主要是通過滬漢蓉鐵路，該路線僅小部分路段是客專，大多數(shù)路段是時(shí)速200公里或160公里的快速鐵路，為客貨共線，整體速度偏慢。
客運(yùn)專線對(duì)通行的速度提升，從對(duì)比可以看出。以上海為例，目前成都到上海有兩條路線，一條是橫穿中國(guó)腹地的滬漢蓉鐵路，從重慶、宜昌、武漢、合肥抵達(dá)上海，用時(shí)13個(gè)小時(shí)以上；而另一條則往北行，經(jīng)西安、鄭州接徐州、南京到上海，這樣繞著走，里程更長(zhǎng)，但因全程客運(yùn)專線，用時(shí)反而更短，只需要11個(gè)小時(shí)。
也因此，同為華中地區(qū)，成都到鄭州用時(shí)僅5個(gè)多小時(shí)，到武漢卻要7個(gè)多小時(shí)。
西北出川
成都到蘭州、西寧、拉薩，并無直達(dá)客運(yùn)專線，雖然直線距離近但用時(shí)長(zhǎng)。這一困境將很快突破。目前，成蘭鐵路正在建設(shè)，成都到西寧鐵路、川藏鐵路都將開建，按照目前規(guī)劃，這些鐵路線雖是客貨共線，但都將開行時(shí)速200公里的動(dòng)車，屆時(shí)，成都到這些城市的時(shí)間將大幅縮短。
南向出川
2019年底鐵路部門調(diào)圖后，南向長(zhǎng)途動(dòng)車主要經(jīng)成貴高鐵通過，到昆明、廣州等地時(shí)間進(jìn)一步縮短，至廣州車次也增至每天16趟，翻了一倍。
東向出川
從東向來看，成都到華東地區(qū)分為了兩個(gè)圈層，第一個(gè)圈層在10小時(shí)以內(nèi)，含南昌、南京、合肥等地，第二個(gè)在10小時(shí)以上，有濟(jì)南、上海、杭州等地。
3小時(shí)
“朋友圈”
除了重慶還有貴陽(yáng)西安
在直轄市、省會(huì)城市中，成都到哪個(gè)城市用時(shí)最短？重慶，1小時(shí)13分鐘。
2015年，四川首條客運(yùn)專線、成渝高鐵建成通車，將旅程縮短到了1個(gè)半小時(shí)；之后，重慶沙坪壩車站建成啟用，兩地間最短用時(shí)僅需1小時(shí)13分鐘。這也是成都到國(guó)內(nèi)其他省會(huì)城市（直轄市）的最短時(shí)間。
其次是到貴陽(yáng)。2017年底，渝黔鐵路通車，成都開行經(jīng)重慶至貴陽(yáng)動(dòng)車，兩地間最短用時(shí)由12小時(shí)縮短到3個(gè)半小時(shí)。2019年12月16日，成貴高鐵的全線通車，將兩地間的時(shí)空距離縮短到3小時(shí)以內(nèi)。
再次是到西安，最快用時(shí)僅需3小時(shí)12分。2017年12月，西成高鐵開通后，成都到西安的時(shí)間由12小時(shí)縮短到了4小時(shí)。此后，隨著鐵路運(yùn)行多次調(diào)圖，兩地間最短旅行時(shí)間先后縮短至3小時(shí)27分、3小時(shí)12分。
目前成渝高鐵、西成高鐵日均客流量在10萬人次左右，成貴高鐵四川段僅開通半年，日均客流已達(dá)到10萬人次。
下一步提速潛力在哪里挖
成貴高鐵在貴陽(yáng)樞紐與滬昆高鐵、貴廣高鐵銜接，眉山、樂山、宜賓等沿線城市與昆明、廣州的時(shí)空距離也大幅縮短。由此可見，接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，將改變一個(gè)地區(qū)的區(qū)位劣勢(shì)。
省委十一屆三次全會(huì)決定，要建兩條時(shí)速350公里高速鐵路。一條成南達(dá)萬，在重慶萬州銜接鄭萬高鐵，經(jīng)由鄭州樞紐北上或向東行，快速抵達(dá)京津冀、長(zhǎng)三角；一條成自宜高鐵，在宜賓樞紐與成貴高鐵、渝昆高鐵銜接，快速抵達(dá)昆明樞紐、粵港澳大灣區(qū)。這兩條高鐵一旦建成，實(shí)質(zhì)是與全國(guó)高鐵網(wǎng)緊密融合，屆時(shí)四川與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)均可實(shí)現(xiàn)300公里以上時(shí)速的高鐵直達(dá)，6至8小時(shí)可直達(dá)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，3至4小時(shí)可直達(dá)西安、鄭州、武漢、貴陽(yáng)、昆明等中西部經(jīng)濟(jì)中心城市。（袁成霖記者王眉靈）
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