“黃面的”興衰故事
2018-07-27 11:04:54
來源：新京報
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改革開放初，出租車“并不是誰想坐就能坐的”，而是只有專人才能坐的“奢侈品”。
上世紀(jì)80年代，興起于天津，被戲稱為“黃蟲”的面包車大發(fā)汽車開啟了中國出租車平民化的歷史。
盛夏時節(jié)，空氣中不時散發(fā)出陣陣熱浪。熊女士站在街頭，拿著手機(jī)等待著已經(jīng)約好的“網(wǎng)約車”。這一幕，如今已是人們生活中的常態(tài)。
而在改革開放初，出租車“并不是誰想坐就能坐的”，而是只有專人才能坐的“奢侈品”。1979年在廣州出現(xiàn)了第一家民營出租車公司，出租車開始走入老百姓的生活，但在那個物資匱乏的年代，不僅車少，費(fèi)用也貴，普通老百姓只能是可望而不可及。
上世紀(jì)80年代，興起于天津，被戲稱為“黃蟲”的面包車大發(fā)汽車開啟了中國出租車平民化的歷史。90年代起，北京滿城盡是載客的“黃面的”，成為城市里一道靚麗的風(fēng)景線。隨后“面的”迅速席卷全國，大大方便了普通老百姓的出行。
在人們生活水平提高，消費(fèi)迅速升級的今天，出行的方式已經(jīng)越來越多種多樣，曾經(jīng)的“面的”已經(jīng)成為多數(shù)人的記憶。在公交、地鐵、出租車等傳統(tǒng)的出行工具基礎(chǔ)上，市民出行已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車的“新時代”。
大事記
●1979年，在廣州出現(xiàn)了第一家民營出租車公司。
●1984年，天津“黃蟲”大發(fā)面包車開啟了中國出租車平民化的歷史。
●1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入。
●1998年以后，北京市政府大規(guī)模清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新。
●2004年后，北京出租車迎來新一輪的換代。
滿城盡是“黃面的”
在山東省李彬家的后院里，停著一輛黃色車身、車型寬敞的微型面包車。這輛車較旁邊的小轎車相比，看起來方方正正，車頭還略為扁平，左右兩邊有著老式的大車燈。透過車窗，能看到車?yán)锏牟糠肿我呀?jīng)拆除，仿佛在訴說著滄桑。
這臺車被俗稱為天津大發(fā)，也就是微型面包車的一種，俗稱“面的”或者“黃大發(fā)”、“黃蟲”。正是受益于改革開放，這種微型面包車才出現(xiàn)在李彬的家中。
建國初期，我國開始成立一些國營性質(zhì)的出租車公司。這樣的出租車公司，帶著專用性質(zhì)，按照友誼出租車公司員工陳峰（化名）的說法，就是“并不是誰想坐就能坐的”。
上世紀(jì)50年代，友誼出租成立，“那時候咱們公司全部是進(jìn)口的豐田車，走的都是高端路線，拉的都是外國專家。”北京友誼出租車公司的員工陳峰對新京報記者回憶。
到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，滿城盡是“黃面的”。
“小時候就覺得這個車很顛，但因?yàn)楸容^寬敞，就愛坐這種車。”來自北京的90后蓋青青（化名）告訴新京報記者。
李彬告訴新京報記者，上世紀(jì)90年代，自己七八歲時，家里人買了一輛天津大發(fā)。“在那個年代，村里有人用3000多塊錢買一輛普通的摩托車，全村人都要圍著看上好幾天。家里有一輛天津大發(fā)做運(yùn)輸，自然是格外風(fēng)光，當(dāng)時買的人不多，算是很先進(jìn)的代步工具了。”
“咱們這個車?yán)娜硕?，結(jié)婚時候的吃酒席都會用到。新娘的車在前面，后面是拉滿親戚的面包車，往酒店里面送。除此之外，跑客運(yùn)都用它。”李彬回憶稱，“收費(fèi)上很便宜，開一天加上油錢、司機(jī)錢這些，也不到100塊錢。”
北京80后的良辰（化名）也還記得，以前自己坐“面的”時，車費(fèi)是到哪里都是十塊錢，后來夏利出現(xiàn)，一些人也更愿意坐按里程計(jì)價的夏利。現(xiàn)在想要在日常生活中看到這種大發(fā)車，也較為困難，河北廊坊的高亦（化名）說，“很多車都去了廢品回收站，能收到的車也越來越少，配件也越來越少，很難找，尤其是外觀上，大多數(shù)都爛了。”
李彬家里這輛有二三十年歷史的“面的”，內(nèi)部看起來已經(jīng)十分破舊，十幾年沒有上過路，但他依然覺得十分光榮。他還將家里有一輛面的的圖片發(fā)到網(wǎng)上和大家一起分享。
2000年左右，李彬初中畢業(yè)時，那時家里的“面的”換成了一輛桑塔納，據(jù)其回憶，“在那以后，家里的面包車用的就越來越少。”
自初中之后，蓋青青就沒有怎么見過這種面包車，“現(xiàn)在看到‘面的’的圖片，也還挺懷念的。”
從“定點(diǎn)乘坐”到招手即停
1978年12月，十一屆三中全會召開，中國開始走上了改革開放的道路。1979年的廣州，港商劉耀柱創(chuàng)辦了廣州第一家民營出租車公司，改變了出租車“定點(diǎn)乘坐”，晉級成為人們站在路邊招招手就能停，方便人們的生活。
那個年代的車輛少，車費(fèi)高，乘坐出租車對于老百姓來說依然是較為奢侈的選擇。一直到1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”的目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入。新月聯(lián)合、首汽出租等公司，就是在這個時候出現(xiàn)。
那時候我國的出租車，較多出現(xiàn)的都是上海桑塔納、富康等轎車。想要快速發(fā)展親民的出租車，天津汽車和日本大發(fā)共同生產(chǎn)的微型面包車，成為了最合適的選擇。
這種微型面包車被俗稱“天津大發(fā)”，早在1982年,當(dāng)進(jìn)口汽車進(jìn)入中國市場時,天津汽車工業(yè)公司經(jīng)過市場預(yù)測,發(fā)現(xiàn)微型面包車在國內(nèi)市場潛力很大,便于1984年3月,與日本大發(fā)汽車株式會社簽訂了引進(jìn)微型面包車的技術(shù)合同。
據(jù)悉，天津大發(fā)的車身之所以選擇黃色，是為了在茫茫車海中很容易被識別。
根據(jù)新月聯(lián)合官方網(wǎng)站，公司1992年12月成立，最早起步時，只有25部小面包車和90萬元的啟動資金。一位新月聯(lián)合的出租車司機(jī)告訴記者，雖然現(xiàn)在的新月聯(lián)合已經(jīng)沒有了“面的”，但是很多人都知道，公司是靠“面的”起家，“現(xiàn)在都沒有幾個以前的師傅了”。
1993年，北京“面的”已達(dá)到3.5萬多輛，占北京出租車總量的51％。大車身、多座位、價格親民，還能放得下自行車、大家電這樣的大件物品，這樣的“面的”很快就受到了人們的喜愛。這種實(shí)用性較強(qiáng)的車，讓百姓除了日常的出行，在搬家時也會選擇。
在此帶動下，全國范圍內(nèi)，廉價的“面的”形成一股浪潮，各地的面包車顏色也不相同，紅的、白的都有。
不過，品質(zhì)不高的面的，也容易給城市帶來較嚴(yán)重的尾氣污染。1998年以后，北京市政府大規(guī)模的清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新，出租車價格也統(tǒng)一成夏利每公里1.2元，富康、捷達(dá)每公里1.6元。
在天津等城市，也對“面的”進(jìn)行了清理。被正規(guī)出租車公司替換下來的天津大發(fā)車，流落到各個地方。
受“面的”被一線、二線城市淘汰的影響，河北的高亦才開始跑起了“面的”的出租。那時候的高亦還只有十七八歲，退學(xué)后到天津買了一輛報廢的面的，回到家鄉(xiāng)河北廊坊開始自己跑起了出租。雖然車不好，但是剛開始跑的時候還是很賺錢，“城內(nèi)10塊錢起步，一天掙一百多塊錢，那時候很多人一個月的工資才幾百塊。”高亦回憶說。
但由于開的是報廢車，修車費(fèi)用算起來很不劃算，開了一年后高亦就以3000多元的價格把車子賣了，轉(zhuǎn)行做起了修車生意。
天津大發(fā)的面的成為了很多70后、80后的記憶?，F(xiàn)在的高亦，還在從各地購買大發(fā)車，翻新后再賣出去。而這里的買家也各不相同，“有的是玩，有的是收藏，有的是搞影視需要拍攝用道具。”
隨著北京申奧成功及城市國際化發(fā)展，作為“城市名片”的出租車，外觀、性能、單價、乘坐方式等方方面面都在不斷發(fā)生著變化。
進(jìn)入2004年后，北京出租車迎來新一輪的換代。車型的升級和價格的上漲則成為了調(diào)整的最關(guān)鍵兩點(diǎn)。在經(jīng)過性能、外觀、性價比等多方面的綜合考量后，北京現(xiàn)代的索納塔和伊蘭特從眾多競爭車型中脫穎而出。出租車價格也在2005年進(jìn)入了2元/公里的新時代。
網(wǎng)約車改變招手停車的單一模式
隨著改革開放成效不斷顯現(xiàn)，人民的物質(zhì)生活水平得到極大提高，出租車已經(jīng)從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)市民的出行選擇。然而，車少人多的矛盾也隨之凸顯，很多人對打車難都有著深切體會。
也正是“打車難”的痛點(diǎn)催生了“網(wǎng)約車”這個新事物，很大程度上改善了打車的供需矛盾。
2010年，最早的專車公司優(yōu)步（Uber）在美國舊金山成立，并于2014年初進(jìn)入我國市場。
2015年10月8日，“滴滴快的”獲上海交通委頒發(fā)的中國第一張專車平臺資質(zhì)許可，“滴滴快的”也成為中國網(wǎng)約租車的“鼻祖”。隨后，“神州專車”、“曹操專車”等網(wǎng)約車平臺如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。
平臺內(nèi)的出租車、專車、順風(fēng)車等人性化分類，創(chuàng)新的同時，為乘客提供了更多選擇的空間。乘客不需要站在路邊等待空車，只要通過操作手機(jī)等移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，就可完成從呼叫到付款的一系列過程。出租車也不再局限于出租公司，私家車主也可成為“兼職出租司機(jī)”。
上班族張庭（化名）認(rèn)為，招手停車的時代，選擇單一，且形式單一，只能在路邊等，趕上高峰期還得靠搶，冬天冷夏天熱，雨雪天更難受，“網(wǎng)約車出現(xiàn)之后選擇就變多了，在家可以先約車，不用在路邊遭罪，而且高峰期的時候，可以一邊網(wǎng)約車一邊路邊打車，大大提升了打到車的概率”。
而北京星河出租公司的一位司機(jī)熊力（化名）告訴新京報記者，隨著滴滴打車出現(xiàn)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)行的出租車司機(jī)很多，“很多老的出租車司機(jī)都不干了，”熊力說。
在網(wǎng)約車給廣大市民帶來便利的同時，也帶來了諸多安全隱患，如平臺營運(yùn)回避政府監(jiān)管、司機(jī)招錄把關(guān)不嚴(yán)、網(wǎng)約車事故多等。
7月1日起，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式實(shí)施，提高了對“黑”網(wǎng)約車、“黑”巡游車、克隆出租車等非法運(yùn)營行為的處罰力度。專家表示，不能縱容非法經(jīng)營來緩解乘客的“打車難”，而從北京的交通現(xiàn)狀來看，采用公共交通出行才是首選。（記者 李云琦 實(shí)習(xí)生趙昕）
上世紀(jì)80年代，興起于天津，被戲稱為“黃蟲”的面包車大發(fā)汽車開啟了中國出租車平民化的歷史。
盛夏時節(jié)，空氣中不時散發(fā)出陣陣熱浪。熊女士站在街頭，拿著手機(jī)等待著已經(jīng)約好的“網(wǎng)約車”。這一幕，如今已是人們生活中的常態(tài)。
而在改革開放初，出租車“并不是誰想坐就能坐的”，而是只有專人才能坐的“奢侈品”。1979年在廣州出現(xiàn)了第一家民營出租車公司，出租車開始走入老百姓的生活，但在那個物資匱乏的年代，不僅車少，費(fèi)用也貴，普通老百姓只能是可望而不可及。
上世紀(jì)80年代，興起于天津，被戲稱為“黃蟲”的面包車大發(fā)汽車開啟了中國出租車平民化的歷史。90年代起，北京滿城盡是載客的“黃面的”，成為城市里一道靚麗的風(fēng)景線。隨后“面的”迅速席卷全國，大大方便了普通老百姓的出行。
在人們生活水平提高，消費(fèi)迅速升級的今天，出行的方式已經(jīng)越來越多種多樣，曾經(jīng)的“面的”已經(jīng)成為多數(shù)人的記憶。在公交、地鐵、出租車等傳統(tǒng)的出行工具基礎(chǔ)上，市民出行已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車的“新時代”。
大事記
●1979年，在廣州出現(xiàn)了第一家民營出租車公司。
●1984年，天津“黃蟲”大發(fā)面包車開啟了中國出租車平民化的歷史。
●1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入。
●1998年以后，北京市政府大規(guī)模清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新。
●2004年后，北京出租車迎來新一輪的換代。
滿城盡是“黃面的”
在山東省李彬家的后院里，停著一輛黃色車身、車型寬敞的微型面包車。這輛車較旁邊的小轎車相比，看起來方方正正，車頭還略為扁平，左右兩邊有著老式的大車燈。透過車窗，能看到車?yán)锏牟糠肿我呀?jīng)拆除，仿佛在訴說著滄桑。
這臺車被俗稱為天津大發(fā)，也就是微型面包車的一種，俗稱“面的”或者“黃大發(fā)”、“黃蟲”。正是受益于改革開放，這種微型面包車才出現(xiàn)在李彬的家中。
建國初期，我國開始成立一些國營性質(zhì)的出租車公司。這樣的出租車公司，帶著專用性質(zhì)，按照友誼出租車公司員工陳峰（化名）的說法，就是“并不是誰想坐就能坐的”。
上世紀(jì)50年代，友誼出租成立，“那時候咱們公司全部是進(jìn)口的豐田車，走的都是高端路線，拉的都是外國專家。”北京友誼出租車公司的員工陳峰對新京報記者回憶。
到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，滿城盡是“黃面的”。
“小時候就覺得這個車很顛，但因?yàn)楸容^寬敞，就愛坐這種車。”來自北京的90后蓋青青（化名）告訴新京報記者。
李彬告訴新京報記者，上世紀(jì)90年代，自己七八歲時，家里人買了一輛天津大發(fā)。“在那個年代，村里有人用3000多塊錢買一輛普通的摩托車，全村人都要圍著看上好幾天。家里有一輛天津大發(fā)做運(yùn)輸，自然是格外風(fēng)光，當(dāng)時買的人不多，算是很先進(jìn)的代步工具了。”
“咱們這個車?yán)娜硕?，結(jié)婚時候的吃酒席都會用到。新娘的車在前面，后面是拉滿親戚的面包車，往酒店里面送。除此之外，跑客運(yùn)都用它。”李彬回憶稱，“收費(fèi)上很便宜，開一天加上油錢、司機(jī)錢這些，也不到100塊錢。”
北京80后的良辰（化名）也還記得，以前自己坐“面的”時，車費(fèi)是到哪里都是十塊錢，后來夏利出現(xiàn)，一些人也更愿意坐按里程計(jì)價的夏利。現(xiàn)在想要在日常生活中看到這種大發(fā)車，也較為困難，河北廊坊的高亦（化名）說，“很多車都去了廢品回收站，能收到的車也越來越少，配件也越來越少，很難找，尤其是外觀上，大多數(shù)都爛了。”
李彬家里這輛有二三十年歷史的“面的”，內(nèi)部看起來已經(jīng)十分破舊，十幾年沒有上過路，但他依然覺得十分光榮。他還將家里有一輛面的的圖片發(fā)到網(wǎng)上和大家一起分享。
2000年左右，李彬初中畢業(yè)時，那時家里的“面的”換成了一輛桑塔納，據(jù)其回憶，“在那以后，家里的面包車用的就越來越少。”
自初中之后，蓋青青就沒有怎么見過這種面包車，“現(xiàn)在看到‘面的’的圖片，也還挺懷念的。”
從“定點(diǎn)乘坐”到招手即停
1978年12月，十一屆三中全會召開，中國開始走上了改革開放的道路。1979年的廣州，港商劉耀柱創(chuàng)辦了廣州第一家民營出租車公司，改變了出租車“定點(diǎn)乘坐”，晉級成為人們站在路邊招招手就能停，方便人們的生活。
那個年代的車輛少，車費(fèi)高，乘坐出租車對于老百姓來說依然是較為奢侈的選擇。一直到1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”的目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入。新月聯(lián)合、首汽出租等公司，就是在這個時候出現(xiàn)。
那時候我國的出租車，較多出現(xiàn)的都是上海桑塔納、富康等轎車。想要快速發(fā)展親民的出租車，天津汽車和日本大發(fā)共同生產(chǎn)的微型面包車，成為了最合適的選擇。
這種微型面包車被俗稱“天津大發(fā)”，早在1982年,當(dāng)進(jìn)口汽車進(jìn)入中國市場時,天津汽車工業(yè)公司經(jīng)過市場預(yù)測,發(fā)現(xiàn)微型面包車在國內(nèi)市場潛力很大,便于1984年3月,與日本大發(fā)汽車株式會社簽訂了引進(jìn)微型面包車的技術(shù)合同。
據(jù)悉，天津大發(fā)的車身之所以選擇黃色，是為了在茫茫車海中很容易被識別。
根據(jù)新月聯(lián)合官方網(wǎng)站，公司1992年12月成立，最早起步時，只有25部小面包車和90萬元的啟動資金。一位新月聯(lián)合的出租車司機(jī)告訴記者，雖然現(xiàn)在的新月聯(lián)合已經(jīng)沒有了“面的”，但是很多人都知道，公司是靠“面的”起家，“現(xiàn)在都沒有幾個以前的師傅了”。
1993年，北京“面的”已達(dá)到3.5萬多輛，占北京出租車總量的51％。大車身、多座位、價格親民，還能放得下自行車、大家電這樣的大件物品，這樣的“面的”很快就受到了人們的喜愛。這種實(shí)用性較強(qiáng)的車，讓百姓除了日常的出行，在搬家時也會選擇。
在此帶動下，全國范圍內(nèi)，廉價的“面的”形成一股浪潮，各地的面包車顏色也不相同，紅的、白的都有。
不過，品質(zhì)不高的面的，也容易給城市帶來較嚴(yán)重的尾氣污染。1998年以后，北京市政府大規(guī)模的清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新，出租車價格也統(tǒng)一成夏利每公里1.2元，富康、捷達(dá)每公里1.6元。
在天津等城市，也對“面的”進(jìn)行了清理。被正規(guī)出租車公司替換下來的天津大發(fā)車，流落到各個地方。
受“面的”被一線、二線城市淘汰的影響，河北的高亦才開始跑起了“面的”的出租。那時候的高亦還只有十七八歲，退學(xué)后到天津買了一輛報廢的面的，回到家鄉(xiāng)河北廊坊開始自己跑起了出租。雖然車不好，但是剛開始跑的時候還是很賺錢，“城內(nèi)10塊錢起步，一天掙一百多塊錢，那時候很多人一個月的工資才幾百塊。”高亦回憶說。
但由于開的是報廢車，修車費(fèi)用算起來很不劃算，開了一年后高亦就以3000多元的價格把車子賣了，轉(zhuǎn)行做起了修車生意。
天津大發(fā)的面的成為了很多70后、80后的記憶?，F(xiàn)在的高亦，還在從各地購買大發(fā)車，翻新后再賣出去。而這里的買家也各不相同，“有的是玩，有的是收藏，有的是搞影視需要拍攝用道具。”
隨著北京申奧成功及城市國際化發(fā)展，作為“城市名片”的出租車，外觀、性能、單價、乘坐方式等方方面面都在不斷發(fā)生著變化。
進(jìn)入2004年后，北京出租車迎來新一輪的換代。車型的升級和價格的上漲則成為了調(diào)整的最關(guān)鍵兩點(diǎn)。在經(jīng)過性能、外觀、性價比等多方面的綜合考量后，北京現(xiàn)代的索納塔和伊蘭特從眾多競爭車型中脫穎而出。出租車價格也在2005年進(jìn)入了2元/公里的新時代。
網(wǎng)約車改變招手停車的單一模式
隨著改革開放成效不斷顯現(xiàn)，人民的物質(zhì)生活水平得到極大提高，出租車已經(jīng)從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)市民的出行選擇。然而，車少人多的矛盾也隨之凸顯，很多人對打車難都有著深切體會。
也正是“打車難”的痛點(diǎn)催生了“網(wǎng)約車”這個新事物，很大程度上改善了打車的供需矛盾。
2010年，最早的專車公司優(yōu)步（Uber）在美國舊金山成立，并于2014年初進(jìn)入我國市場。
2015年10月8日，“滴滴快的”獲上海交通委頒發(fā)的中國第一張專車平臺資質(zhì)許可，“滴滴快的”也成為中國網(wǎng)約租車的“鼻祖”。隨后，“神州專車”、“曹操專車”等網(wǎng)約車平臺如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。
平臺內(nèi)的出租車、專車、順風(fēng)車等人性化分類，創(chuàng)新的同時，為乘客提供了更多選擇的空間。乘客不需要站在路邊等待空車，只要通過操作手機(jī)等移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，就可完成從呼叫到付款的一系列過程。出租車也不再局限于出租公司，私家車主也可成為“兼職出租司機(jī)”。
上班族張庭（化名）認(rèn)為，招手停車的時代，選擇單一，且形式單一，只能在路邊等，趕上高峰期還得靠搶，冬天冷夏天熱，雨雪天更難受，“網(wǎng)約車出現(xiàn)之后選擇就變多了，在家可以先約車，不用在路邊遭罪，而且高峰期的時候，可以一邊網(wǎng)約車一邊路邊打車，大大提升了打到車的概率”。
而北京星河出租公司的一位司機(jī)熊力（化名）告訴新京報記者，隨著滴滴打車出現(xiàn)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)行的出租車司機(jī)很多，“很多老的出租車司機(jī)都不干了，”熊力說。
在網(wǎng)約車給廣大市民帶來便利的同時，也帶來了諸多安全隱患，如平臺營運(yùn)回避政府監(jiān)管、司機(jī)招錄把關(guān)不嚴(yán)、網(wǎng)約車事故多等。
7月1日起，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式實(shí)施，提高了對“黑”網(wǎng)約車、“黑”巡游車、克隆出租車等非法運(yùn)營行為的處罰力度。專家表示，不能縱容非法經(jīng)營來緩解乘客的“打車難”，而從北京的交通現(xiàn)狀來看，采用公共交通出行才是首選。（記者 李云琦 實(shí)習(xí)生趙昕）
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