共享單車緣何取消價格優(yōu)惠？借押金救急被監(jiān)管封堵
2018-03-01 09:33:51
來源：工人日報
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經(jīng)過近兩年的市場培育，很多消費者的日常生活已離不開共享單車了：家離地鐵超過1公里，騎單車還不到10分鐘。去超市買個菜不方便拿，放在共享單車的籃子里推著走……共享單車的月卡價格超便宜，2元/月的月卡跟免費差不多！
可是“免費”的好日子要結(jié)束了！據(jù)悉，摩拜單車、ofo已先后在年前取消了月卡優(yōu)惠，月卡價格漲到20元/月。有業(yè)內(nèi)人士指出，此次價格調(diào)整表明，各家共享單車企業(yè)可能要結(jié)束盲目的價格戰(zhàn)，收費回歸理性。
記者查詢摩拜單車的客戶端發(fā)現(xiàn)，月卡的價格已從此前的每月2元、每3個月5元的優(yōu)惠價，漲到20元/月的原價，包年12個月的月卡價格則為240元。而ofo的客戶端也顯示，包月卡的價格為20元。
對此，摩拜單車和ofo方面均表示，此前每月2元、每3個月5元或每月1元的價格均為優(yōu)惠價格，調(diào)整為20元/的價格，只是恢復原價。
去年7月，摩拜單車、ofo大戰(zhàn)升級，摩拜單車推出月卡和季卡優(yōu)惠活動，售價低至1折。其中，月卡2元，季卡5元。同年8月，ofo也推出了“1元包月”活動，1元錢騎行30天，比摩拜單車的2元還便宜一半。此外，雙方還相繼推出了“充返優(yōu)惠活動”，包括充100元送100元等。
針對共享單車悄然“漲價”，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著大多數(shù)共享單車品牌的銷聲匿跡，行業(yè)競爭也進入穩(wěn)定階段，無需再打價格戰(zhàn)。接下來收費回歸理性水平，單車企業(yè)需要考慮贏利了。畢竟折扣是短期的，服務才是長期的。
而東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，2018年，資本市場對共享單車的認識已經(jīng)清醒起來。目前看來，摩拜單車和ofo在融資上遇到了一些瓶頸，要在市場上取得一些收益，看能不能支撐起企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
此外，還有評論指出，共享單車企業(yè)在資金層面都面臨壓力，此前的辦法是“借用”押金救急。但押金“輸血”現(xiàn)金流已經(jīng)在監(jiān)管層面被封堵。關(guān)于共享單車押金問題，交通運輸部副部長劉小明2月7日表示，目前該部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門開展了調(diào)研，已制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會按照程序進行發(fā)布。
不過，記者了解到，目前哈羅單車仍堅持2元包月的價格。哈羅單車方面表示，給用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務是其一貫的態(tài)度，根據(jù)現(xiàn)階段行業(yè)的發(fā)展趨勢，結(jié)合自身的特點，目前哈羅單車的月卡仍舊維持在2元。
哈羅單車方面還表示，從企業(yè)層面出發(fā)，哈羅單車進入市場時走的是“農(nóng)村包圍城市”路線，在二三四線城市獲取了長期用戶?？紤]到二三四線城市與一線城市的經(jīng)濟發(fā)展情況不同、消費者消費習慣不同等因素，哈羅單車的定價模式會與其他共享單車企業(yè)存在差異。
可是“免費”的好日子要結(jié)束了！據(jù)悉，摩拜單車、ofo已先后在年前取消了月卡優(yōu)惠，月卡價格漲到20元/月。有業(yè)內(nèi)人士指出，此次價格調(diào)整表明，各家共享單車企業(yè)可能要結(jié)束盲目的價格戰(zhàn)，收費回歸理性。
記者查詢摩拜單車的客戶端發(fā)現(xiàn)，月卡的價格已從此前的每月2元、每3個月5元的優(yōu)惠價，漲到20元/月的原價，包年12個月的月卡價格則為240元。而ofo的客戶端也顯示，包月卡的價格為20元。
對此，摩拜單車和ofo方面均表示，此前每月2元、每3個月5元或每月1元的價格均為優(yōu)惠價格，調(diào)整為20元/的價格，只是恢復原價。
去年7月，摩拜單車、ofo大戰(zhàn)升級，摩拜單車推出月卡和季卡優(yōu)惠活動，售價低至1折。其中，月卡2元，季卡5元。同年8月，ofo也推出了“1元包月”活動，1元錢騎行30天，比摩拜單車的2元還便宜一半。此外，雙方還相繼推出了“充返優(yōu)惠活動”，包括充100元送100元等。
針對共享單車悄然“漲價”，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著大多數(shù)共享單車品牌的銷聲匿跡，行業(yè)競爭也進入穩(wěn)定階段，無需再打價格戰(zhàn)。接下來收費回歸理性水平，單車企業(yè)需要考慮贏利了。畢竟折扣是短期的，服務才是長期的。
而東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，2018年，資本市場對共享單車的認識已經(jīng)清醒起來。目前看來，摩拜單車和ofo在融資上遇到了一些瓶頸，要在市場上取得一些收益，看能不能支撐起企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
此外，還有評論指出，共享單車企業(yè)在資金層面都面臨壓力，此前的辦法是“借用”押金救急。但押金“輸血”現(xiàn)金流已經(jīng)在監(jiān)管層面被封堵。關(guān)于共享單車押金問題，交通運輸部副部長劉小明2月7日表示，目前該部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門開展了調(diào)研，已制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會按照程序進行發(fā)布。
不過，記者了解到，目前哈羅單車仍堅持2元包月的價格。哈羅單車方面表示，給用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務是其一貫的態(tài)度，根據(jù)現(xiàn)階段行業(yè)的發(fā)展趨勢，結(jié)合自身的特點，目前哈羅單車的月卡仍舊維持在2元。
哈羅單車方面還表示，從企業(yè)層面出發(fā)，哈羅單車進入市場時走的是“農(nóng)村包圍城市”路線，在二三四線城市獲取了長期用戶?？紤]到二三四線城市與一線城市的經(jīng)濟發(fā)展情況不同、消費者消費習慣不同等因素，哈羅單車的定價模式會與其他共享單車企業(yè)存在差異。
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