新疆烏魯木齊地鐵1號線二道橋至新疆大學區(qū)間全面盾構
2016-12-21 09:09:37
來源：烏魯木齊晚報
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原標題：烏魯木齊地鐵1號線二道橋至新疆大學區(qū)間20日起全面盾構
20日起，新疆烏魯木齊地鐵1號線二道橋至新疆大學區(qū)間全面盾構，由于區(qū)間地質復雜，上軟下硬，兩條“鋼鐵蚯蚓”展示它們“石頭上挪豆腐”的本領。
19日，記者順著鐵質樓梯來到二道橋地鐵站地下2層，這里距離地面17米深。左線區(qū)間內，一臺白色的大家伙引起了大家的注意，它的“頭部”有刀盤，刀盤上有刀架，設備外部還有一層厚厚的盾殼。
中交隧道工程局地鐵1號線土建施工03標段項目部盾構經理王超說：“這個就是盾構機，也是根據這個標段的地質特點量身定制的，長76米，近500噸重。我們是從中間往兩頭掘進，目前二道橋至新疆大學區(qū)間右線盾構機10月20日已經始發(fā)，平均每天掘進7米。左線盾構機經過組裝調試，20日正式始發(fā)。”
這種盾構機工作起來就像蚯蚓打洞，盾構機前段的刀盤“吃”土，再從尾部排出土。二道橋地鐵站地質比較復雜，地下水屬于基巖裂隙水，水位線位于地下9米至14米，上面有礫巖、粉質黏土，軟得像豆腐一樣，而下面的泥巖、砂巖非常堅硬。
根據地下隧道的地質、水文環(huán)境及周邊條件比較復雜，如何在“石頭上挪豆腐”，該標段采用盾構機開挖的方式確保施工的穩(wěn)定性。其中，二道橋至新疆大學區(qū)間長1007米， 二道橋至南門區(qū)間長1166米，計劃明年年初盾構機開始施工。預計明年11月兩段盾構區(qū)間可以全部貫通。
中交隧道工程局地鐵1號線土建施工03標段項目部副經理胡浩說，因為工期緊張，該標段共設置了4臺盾構機，部分盾構配件是在長沙加工制造的，每臺盾構機運輸時間就一個月，然后在現場組裝調試需要一個月。針對地質復雜的情況，盾構機的復合型刀盤，有四種類型刀包括切刀、刮刀、滾刀、超挖刀可適應軟硬不均地層和巖石地層。為確保工程質量，每掘進一環(huán)，都會進行管片拼裝，保證地質的穩(wěn)定性。
由于施工困難，刀盤的磨損也比較厲害。二道橋至新疆大學區(qū)間，每推進200環(huán)二次襯砌管片（約240米）就要換一次刀盤。由于冬季氣溫較低，剛剛始發(fā)的盾構施工面臨著許多考驗。為確保施工環(huán)境的溫度在0℃以上，施工單位在始發(fā)井處、材料存放庫等地都搭上了 保溫棚、掛上了棉門簾。
可以看到，在右線圓形隧道內壁上，加強螺栓固定著一環(huán)一環(huán)的鋼筋混凝土盾構管片，猶如一面“銅墻鐵壁”，這就是用盾構機施工、一次成型的隧道。隨著盾構機刀盤緩緩轉動，巖石、泥土頓時被打得粉碎進入土倉，然后通過管道輸送到渣土車里。
地鐵1號線南起三屯碑，終點為地窩堡國際機場，全長27.6公里，全線共設21座車站，其中3個標段的區(qū)間隧道采用盾構法開挖，力爭2018年年底通車試運營。
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二道橋站明年6月出入口施工
地鐵1號線土建施工03標段包括南門站至二道橋站區(qū)間、二道橋站及二道橋站至新疆大學站區(qū)間。
二道橋站為地下兩層，地下二層是站臺層，地下一層是站廳層，車站長206米，寬21.6米，有4個出入口，其中解放南路和天池路交叉口兩側是1、2號出入口，團結路和解放南路交叉口兩側是3、4號出入口。
中交隧道工程局地鐵1 號線土建施工03標段項目部副經理胡浩說，目前二道橋地鐵站已經封頂，預計2017年6月開始進入車站附屬結構的施工。
烏魯木齊地鐵1號線沿線地形起伏較大，地勢南高北低，東高西低，南北高差達280米。二道橋地鐵站于2015年10月3日施工，2016年9月30日封頂。
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